從重慶滴滴和出租車爭(zhēng)扯 看共享經(jīng)濟(jì)“轉(zhuǎn)正困境”

近日，重慶滴滴快車遭出租車圍堵，除了再度引發(fā)了人們對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)下“兼職人員”蠶食“專職人員”市場(chǎng)關(guān)注外，更引起了人們對(duì)“兼職人員”被行業(yè)承認(rèn)的思考。長(zhǎng)久以來，以滴滴為代表的網(wǎng)絡(luò)約車一直都游走在灰色邊緣地帶。但網(wǎng)絡(luò)約車憑借其便捷性和對(duì)閑置資源的充分調(diào)動(dòng)，已然是大勢(shì)所趨。目前，如何“轉(zhuǎn)正”，成為以網(wǎng)絡(luò)約車為代表的共享經(jīng)濟(jì)共同面對(duì)的困境。

部分地方政府不認(rèn)可：運(yùn)營(yíng)車必須專職

據(jù)了解，要想成為北京出租車司機(jī)，必須擁有本 地 戶 口、無 犯 罪 史、擁有出租車兩證（即出租車 營(yíng)運(yùn) 證和服務(wù) 資格證）。而考取兩證，意味著出租車司機(jī)必須具有3年以上駕齡，還要熟悉路況。而就目前來看，類似滴滴這樣的共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，依附于其上的人員幾乎完全是來去自由的。相比出租車司機(jī)較高的準(zhǔn)入門檻、每天繁重的工作和必交的份子錢，滴滴上的司機(jī)相對(duì)來說輕松許多。

但這樣的工作方式顯然是與人們印象中的方式相背離，而且也的確對(duì)出租車行業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊。為此，部分地方政府對(duì)滴滴并不認(rèn)可，強(qiáng)調(diào)運(yùn)營(yíng)車輛必須是專職，不能兼職。去年3月份，交通運(yùn)輸 部 部 長(zhǎng)楊 傳 堂 接受媒體采訪時(shí)就表示，永遠(yuǎn)不 允 許私家車進(jìn)入專車運(yùn)營(yíng)。雖然網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)依舊蓬勃發(fā)展，但依然是名不正言不順。

就業(yè)壓力下 兼職成緩解生活壓力便捷之路

5月24日，李 克 強(qiáng) 總 理 出席第 二 屆 中國(guó)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)暨中國(guó)電子商務(wù)創(chuàng)新發(fā)展峰會(huì)。在本 屆 峰會(huì)上，他就提到要發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)。因?yàn)橹挥泄蚕?，?shù)據(jù)才能無限放大，這不僅僅是做加法、乘法。他認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)作為新業(yè)態(tài)假以時(shí)日，將為中國(guó)經(jīng)濟(jì)注入強(qiáng)大力量。同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)也是分享經(jīng)濟(jì)，讓每個(gè)人都有平等創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)。

在中國(guó)經(jīng)濟(jì)邁入緩慢發(fā)展軌道中的當(dāng)下，不僅僅是應(yīng)屆大學(xué)生，其實(shí)全社會(huì)的所有人群都面對(duì)著相當(dāng)大的就業(yè)壓力。前幾年沿海、南方各地的“用工荒”，變成現(xiàn)在的大面積裁員，就是最好的證明。在巨大的就業(yè)壓力下，通過以滴滴、外賣上門等共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目去就業(yè)，無疑是一條新的就業(yè)出路。

無論是全職還是兼職，都能夠在一定程度上提高大眾的收入，進(jìn)而緩解生活壓力。更重要的是，成為共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)上的一員門檻非常低，對(duì)學(xué)歷等硬性條件幾乎沒有要求，人人都可參與?？梢哉f，共享經(jīng)濟(jì)在當(dāng)今的環(huán)境下，將成為不可或缺的經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)力。

管理還是開放 如何界定應(yīng)引社會(huì)、法學(xué)思考

共享經(jīng)濟(jì)是如此誘人，以至于成為很多人從事工作的首選。作為一種全新的經(jīng)濟(jì)模式，自然會(huì)對(duì)傳統(tǒng)尤其是壟斷的經(jīng)濟(jì)模式造成致命沖擊，比如外賣O2O平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)飲食業(yè)的沖擊、上門美甲對(duì)傳統(tǒng)美妝業(yè)的沖擊等。但其中表現(xiàn)最激烈，沖突最嚴(yán)重的自然是網(wǎng)絡(luò)約車和出租車，此前已經(jīng)發(fā)生多起出租車司機(jī)圍攻滴滴司機(jī)的事件，重慶此次爆發(fā)的圍攻事件只是規(guī)模更大

實(shí)事求是地說，雖然形式上表現(xiàn)的如此激烈，但歸根到底還是“兼職人員”蠶食“專職人員”市場(chǎng)造成了雙方的矛盾。從另一方面來看，自由加入網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)，必然會(huì)使其成為犯罪的最佳溫床之一。此前滴滴等雖然在重壓之下對(duì)平臺(tái)上的司機(jī)進(jìn)行深度審查和清理，但在沒有合理規(guī)則的支撐下，始終是治標(biāo)不治本的。

網(wǎng)絡(luò)約車雖然是大勢(shì)所趨，但始終沒有得到法律法規(guī)的承認(rèn)，就在于對(duì)這種新的勞動(dòng)合作方式很難界定。如果還是像現(xiàn)在這樣自由加入的開放方式，肯定不可能長(zhǎng)久——用戶的安全得不到保證，司機(jī)的利益也得不到保障。

因此，網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)不能繼續(xù)逃避責(zé)任，去單純扮演中介的角色，而是要真正承擔(dān)起一個(gè)平臺(tái)有應(yīng)有的責(zé)任。或許網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)以后會(huì)轉(zhuǎn)變角色，去簽約司機(jī)，變成一個(gè)提供更佳服務(wù)的“出租車”平臺(tái)。只是不提供車輛，而是直接與司機(jī)簽約，讓其從兼職變成專職。

下面或許就剩最后一個(gè)問題了：什么時(shí)候能開始試行這種模式呢？（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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