在互聯(lián)網+概念興起之前,互聯(lián)網元素其實就已經開始滲入傳統(tǒng)行業(yè)中。但實事求是地講,并不是所有傳統(tǒng)行業(yè)都以開放地態(tài)度熱忱地擁抱互聯(lián)網,也不是都適合在互聯(lián)網環(huán)境下成長。比如出行行業(yè)插上互聯(lián)網翅膀而實現(xiàn)騰飛,而汽車銷售行業(yè)在互聯(lián)網的刺激下,卻時至今日依然沒有起色。汽車電商領域不僅沒有一飛沖天,反而是愈發(fā)萎靡。
隨著多家汽車電商項目的轉型乃至倒閉,汽車電商這一偽概念終于被戳穿。其中既有沒能真正站在風口的原因,也有自己“作死”的緣故?;蛟S在接下來,如何挽回損失將是汽車電商首先要考慮的問題。
死傷殆盡!汽車電商或剩一地雞毛
原本出盡風頭的汽車電商,如今幾乎是一夜之間就崩潰了。原本降臨于汽車后服務市場,如洗車、維修等領域的轉型、倒閉風潮,也讓籠罩在了汽車電商領域。就在本月,有著汽車電商領域“獨角獸公司”之稱的車風網倒閉。車風網于2013年11月正式上線,在去年4月獲得騰信股份6000萬元A輪融資。三個月后,再次獲得騰信股份5億元的B輪融資,曾經估值高達10億。但據(jù)了解,騰信股份在未完成5億元投資的情況下,開始向車風網追討前期的投資款,最終車風網人去樓空。
而在7月,易車商城裁員260多人,另外40多人轉崗,易車調整電商政策,決定未來將取消向廠家買斷車的業(yè)務。另一家名為團車網的汽車電商也剛進行D輪融資,但稱并未達到公司期望值。甚至就連大佬阿里都表示不再執(zhí)著于線上賣車,而是要轉型汽車金融服務。
可以說,當下汽車電商已經死傷殆盡。在汽車電商火爆的概念下,卻沒有一家能夠真正站出來,成為這一領域的中流砥柱,反而是發(fā)展到現(xiàn)在,只有“一地雞毛”。
太作!汽車電商概念不接地氣
汽車電商之所以死傷殆盡,很關鍵的一點在于眾多殺入此領域的巨頭和創(chuàng)業(yè)者將其這一概念想得太過簡單,認為只是汽車+線上銷售的結合。雖然汽車電商也從不同角度切入,但始終未能擺脫這一概念的桎梏。
以阿里為代表的綜合性電商平臺,上線汽車電商服務似乎是理所應當。憑借阿里本身雄厚的實力,應該能夠迅速玩轉。但事實卻是以阿里的影響力,也無法持續(xù)性地從車企源源不斷地拿到低價車。而沒有低價車的存在,汽車本身的高價格特性自然還是會驅使消費者在線下進行購買。
而以汽車之家、易車網等為代表的汽車信息網站,不甘于信息傳播渠道的身份,也想化身銷售中介,來賺錢高額傭金。雖然憑借信息殺入汽車電商領域,但所遇到的困難與阿里一樣,無法保證對消費者有持續(xù)吸引力。至于以車享平臺為代表的上汽集團開設的電商網站,更像是展示自家汽車的平臺。車企只是希望能對終端銷售產生刺激作用,卻不可能真正自斬雙手,低價銷售汽車,讓加盟的4S店受到沖擊。
前一兩年汽車電商之所以還能呈現(xiàn)火爆態(tài)勢,關鍵在于汽車銷售市場出現(xiàn)瓶頸,多家車企庫存擴大,傳統(tǒng)4S店銷售模式不足以消化庫存。而隨著多項利好政策的出臺和車企的自我調整,國內市場銷售迅速邁向高點,汽車電商的存在就顯得若有若無。畢竟面對4S店的強勢,車企根本不愿放棄這一成熟模式。
汽車電商的存在感薄弱之后,再加上資本寒冬的駕臨,汽車電商“燒錢大戶”和需持久投入的特性,注定其不可能繼續(xù)火爆下去。想當然的汽車電商概念,最終讓參與者吃盡苦頭。簡單地將汽車與線上銷售結合起來,證明并不具備可行性。不接地氣,讓消費者只是“遠觀”的汽車電商,終究變得落寞了。
汽車電商要想活下去 要互補而不是取代
從很多互聯(lián)網項目不難看出,它們都是變革者,想要取代傳統(tǒng)、老套行業(yè)模式。比如滴滴就是想取代原有出行模式,電商是想取代原有線下銷售模式,攜程是想改變原有預訂酒店/機票模式,視頻網站是想取代線下娛樂模式……
而汽車電商的初衷或者說野心也是如此:汽車電商想要徹底終結汽車線下銷售模式,將汽車銷售全部遷移至線上,最終憑借先入局者的身份,占據(jù)其中大量市場份額,賺得盤滿缽滿。但就目前來看,這只是一張自己畫的大餅。
汽車電商根本不具備取代線下銷售的能力,也不具備顛覆的實力。如果就奔著取代的目標去,最終只能是將自己毀滅。要想在當下的轉型、倒閉風潮中活下,汽車電商必須找準自己的位置。從未來發(fā)展趨勢看,汽車電商會是汽車銷售行業(yè)的有力補充,但在很長的時間中都將處于輔助地位,不可能真正與線下銷售并駕齊驅。走到最后,也是與線下銷售互補,雙管齊下,盤活汽車銷售行業(yè)。
認識到這一點,才能讓汽車電商的心氣不再那么高,才能更好地躲過資本寒冬的傷害。畢竟阿里都認慫了,其他汽車電商項目也都別硬撐著了。(科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文)微信:khxx-wk
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