戲言戲語:
當共享單車成為一種生活方式,相當于——過去開在離你3公里遠的門店,現(xiàn)在都開在了你隔壁。
小長假三天,戲哥騎著共享單車探了不少店,戲哥住在東四環(huán)外,騎行了大半個朝陽啊,北到亮馬橋,西到國貿(mào),南到燕莎奧特萊斯,東到5.5環(huán)左右,這么說吧,原來打車25塊錢以內的區(qū)域,都被我騎行了。此外,戲哥還順帶體驗和觀察用戶行為,有不少意外的感覺。
我發(fā)現(xiàn),小單車比滴滴一類的共享汽車公司影響大多了,滴滴改變的只是出行方式,但小單車改變的是生活方式和消費行為,尤其對電商和外賣,影響很大。今天,我們拋開共享單車本身,來談談正在或即將被共享單車改變的那些生意。
外賣、便利店和電商,意外躺槍
單車擴大了人們的生活圈,以前只會選擇1公里(步行半小時)內的商家,現(xiàn)在可以擴展到7公里(騎行半小時)內的商家。這相當于是一家線下店外賣(宅配)的輻射圈。于是,一個奇妙的事情發(fā)生了:單車沖擊了外賣配送,客流重新回到線下。
某以外賣為主的店鋪,迎來越來越多線下客流
一方面,是因為外賣的競爭力下降。原以為燒死對手,自己可以松口氣漲點價了(高峰價有時漲到15甚至20元一單),誰知道半路殺出免費的小單車??!
就算外賣平臺此刻意識到這個問題,下調配送費,以目前的配送時效和體驗,也不如用戶輕輕松松騎個單車去店里堂食或打包——畢竟,對餐飲來說,熱乎氣是剛需。
常見的外賣悲?。好鏃l變板磚
另一方面,單車的便利性和免費政策,加上春暖花開,人們愿意出來活動活動。如果單車繼續(xù)保持這個勢頭,未來恐怕除了雨雪霧霾等特殊天氣,外賣都不好做了。
同理的還有線上便利店,以前上門送貨對懶人用戶是服務,現(xiàn)在出門的難度降低,選擇更豐富,門店的送貨服務價值就相對打折了,更不用指望靠送貨賺錢。
以前去超市買東西去水果店買水果,拎回去挺沉的,現(xiàn)在放自行車上,很輕松到家了。人終究是要活動活動的,就這么一活動,很多消費行為就發(fā)生了很大的變化。
實際上,除了711、全家等品牌便利店,以前靠位置優(yōu)勢賺錢的雜貨便利店,都會隨著人們生活圈的擴大,而喪失競爭優(yōu)勢——相當于,過去開在離你3公里遠的門店,現(xiàn)在都開在了你隔壁。
盡管目前還不明顯,但騎行的生活方式,未來對電商也會產(chǎn)生影響,這將主要表現(xiàn)在對用戶時間和消費場景的爭奪上。
前面說了,騎行擴大了人們的生活圈,在同樣的出行時間成本下,線下消費的選擇增多,不僅有餐飲,還有休閑、購物。這勢必會讓人們花更多時間和金錢在線下,尤其是有新奇特屬性和體驗屬性的商品,在線下會得到更多曝光和銷售。
一站式綜合體,不是終極答案
在點到點的交通方式下,線下流量是高度集中的,人們追求一站式解決方案,商業(yè)綜合體成為引流利器,周邊人流都向這個熱點集中。
但在熱點之外,人流衰減得很快。某門店可能與熱點商場僅隔兩個街道,基本就享受不到其帶來的輻射。這是因為人們的交通方式是點對點的:無論是地鐵、公交還是出租車、私家車,人們從起點向終點移動,中間不能(或者不方便)自由停留。
單車出行的方式,改變了這一點。人們路線自由,停走自由,在單車可達的生活圈內,流量是動態(tài)均衡的。
比如,朋友約你在某商場吃飯,吃完回家,你想起周邊3公里有一家你喜歡的奶茶街邊店,以傳統(tǒng)的交通方式,無論是公交、地鐵都不便到達,特意打車去一趟又似乎過于勞師動眾,還要擔心被堵在路上。
但有了單車,你就可以輕松去一趟。線下熱點的人流商流,就這樣擴大了輻射范圍。
在城市中,騎行遇見咖啡店,你隨時可以停下來喝一杯再走。
這在其他交通方式下是不可能。
隨著城市的擴張,商業(yè)地產(chǎn)的形態(tài),從XX一條街進化到百貨、綜合體,是源于需求的變化,而人們的需求,有很大一部分就是因交通方式而變的。眼下,集中是趨勢。但一站式消費并不是人類的終極需求。人們要的是在體力允許的范圍內,盡可能逛到更多有趣的選擇。
如果單車出行成為國民的新生活方式,商業(yè)地產(chǎn)的發(fā)展趨勢,由綜合體向集市一條街回歸,就是很有可能的。
單車項目夭折,單車生活方式也可能保留
以上假設和分析,都是在共享單車成為全民生活方式的基礎上所做。
近期,共享單車競爭白熱化,免費騎甚至紅包騎成為常態(tài),這進一步加快培養(yǎng)了人們的單車使用習慣。不過,頂著共享經(jīng)濟名頭的單車,會不會走上網(wǎng)約車“補貼-壟斷-政策限制”的老路,依然未可知。
從大部分人能耐受的運動強度來看,單車解決的出行需求,在100米(按目前免費的代價,超過100米人們就愿意騎車)到7公里(騎行30分鐘)內,其中,1公里內接駁其他交通方式的需求(典型的如從小區(qū)到公交站、地鐵站)應該最多,按騎行時間算不會超過10分鐘。
在單車出現(xiàn)之前,這部分需求由三蹦子、黑車(網(wǎng)約車)、出租車、公交車共同解決。單車出現(xiàn)后,無論是費用,還是時間代價,都是最優(yōu)方案。至于能否在此類剛需的支持下,繼續(xù)發(fā)展壯大,主要取決于以下三點。
1、定價方式:既然絕大多數(shù)騎行不超過10分鐘,按小時計費的方式就是不合理的。如不將計費單位細化至分鐘,恢復收費后,用戶量和單車使用頻率都會大跌。
2、鋪設密度:鋪設密度關系用戶尋找單車的時間成本,密度上不來,時間代價過高,其他替代交通方式就依然有生存空間。
3、社會管理難題:單車意外的讓三蹦子、黑車的數(shù)量大大減少,估計滴滴的約車量也大幅度減少。但小單車也帶來了新的管理難題,包括占道、違規(guī)停放等。如果解決不好,拿不到合法身份,夭折的命運也會如同網(wǎng)約車——不過,單車的生活方式可能會保留下來,就如同非法的滴滴,在北京催生了合法的首汽約車。
小長假期間,深圳灣被萬輛共享單車擠爆。
政府連夜召集5家共享單車企業(yè)配合移出車輛。
總之,號稱“改變生活方式”的行業(yè)值得所有人警惕,因為這會改變太多用戶行為和需求。在大零售的環(huán)境下,你的競爭對手未必是同行,很可能是跨界。
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