谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)新專(zhuān)利：預(yù)判前車(chē)行為 避免追尾

北京時(shí)間4月15日晚間消息，國(guó)外媒體報(bào)道，谷歌日前為其自動(dòng)駕駛汽車(chē)提交了一項(xiàng)新的專(zhuān)利申請(qǐng)，該技術(shù)能對(duì)道路上其他汽車(chē)的行為作出預(yù)判，從而避免出現(xiàn)追尾等事故。

谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)新專(zhuān)利：預(yù)判前車(chē)行為 避免追尾

判斷前車(chē)是否會(huì)在下個(gè)路口轉(zhuǎn)彎或減速是人類(lèi)駕駛員的基本技能，也是確保不會(huì)追尾的關(guān)鍵。此外，駕駛時(shí)目視前方是司機(jī)的“第二本能”.而對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)而言，這些基本能力仍是一個(gè)挑戰(zhàn)。

但谷歌日前為其自動(dòng)駕駛汽車(chē)提交了一項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)，該技術(shù)能檢測(cè)和追蹤道路上其他車(chē)輛的剎車(chē)和指示燈狀態(tài)。

通過(guò)前置攝像頭，這種技術(shù)能讓谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)預(yù)判其他汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。同時(shí)，車(chē)載電腦會(huì)檢測(cè)汽車(chē)燈的亮度變化，從而判斷司機(jī)是否打開(kāi)指示燈。

從計(jì)算機(jī)的角度講，谷歌將通過(guò)一套算法來(lái)識(shí)別攝像頭中圖像的像素，分析其顏色，以確定里面是否有脈沖。如果有脈沖，這套算法將判斷司機(jī)可能如何操作指示燈，然后將信息反饋給中央系統(tǒng)。

如果這樣的專(zhuān)利技術(shù)最終能發(fā)展成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將擁有廣泛的應(yīng)用潛力。谷歌在專(zhuān)利申請(qǐng)文件中稱(chēng)，前面的車(chē)輛可以是汽車(chē)、卡車(chē)、摩托車(chē)或公交車(chē)。

雖然如此，由于谷歌已經(jīng)獲得了大量自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利，新申請(qǐng)的這項(xiàng)技術(shù)最終能否被實(shí)際應(yīng)用到其自動(dòng)駕駛汽車(chē)中尚不得而知。

本周早些時(shí)候，有業(yè)內(nèi)工程師和安全倡導(dǎo)者曾警告稱(chēng)，由于一些技術(shù)問(wèn)題尚未解決，無(wú)人駕駛汽車(chē)很可能會(huì)影響公共安全。

在美國(guó)，政府遲遲沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)法規(guī)來(lái)推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展，這讓許多研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的企業(yè)感到沮喪。

當(dāng)前，谷歌正積極呼吁美國(guó)國(guó)會(huì)賦予全國(guó)公路交通安全管理局（NHTSA）新的權(quán)力，以準(zhǔn)許出售沒(méi)有方向盤(pán)或踏板的無(wú)人駕駛汽車(chē)。

但在上周的公共會(huì)議上，一些專(zhuān)家列出了無(wú)人駕駛汽車(chē)仍無(wú)法解決的一些挑戰(zhàn)，如路面標(biāo)志不清晰可能會(huì)讓無(wú)人駕駛汽車(chē)陷入混亂。

此外，惡劣的天氣也可能干擾汽車(chē)傳感器，導(dǎo)致其無(wú)法接收正確信息。例如，警察或維修工人因發(fā)生交通事故或意外而改變車(chē)道等。

相比之下，德國(guó)政府對(duì)發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)的態(tài)度較為積極。德國(guó)總理默克爾（Angela Merkel）周二曾表示，德國(guó)汽車(chē)廠商應(yīng)該盡快對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行路測(cè)，而政府也將幫助他們來(lái)排除法律方面的障礙。

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