比亞迪主導(dǎo)僅一年 騰勢汽車已拿到豪華車市場入場券

在剛剛過去的5月份，比亞迪旗下的騰勢汽車迎來了品牌煥新一周年的首個品牌日。正是在去年5月，比亞迪選擇“重啟”騰勢品牌，并將比亞迪沖擊高端市場的重任交給了騰勢。

經(jīng)過了一年的發(fā)展，騰勢汽車也并沒有令人失望，在5月份交出了十分亮眼的成績單。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，騰勢D9當(dāng)月銷量超過1.1萬輛，再次創(chuàng)造新高，同時還將霸榜多年的別克GL8拉下馬，登頂了國內(nèi)月度MPV銷量冠軍。而在此之前，GL8已經(jīng)連續(xù)23年穩(wěn)居MPV市場銷冠地位。

不僅如此，根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，騰勢D9的銷售均價超過42萬元，并且新增用戶當(dāng)中有將近50%是BBA用戶增購或置換，20%是豪華MPV燃油車置換。這對于一個煥新僅一年的國產(chǎn)高端品牌來說相當(dāng)不易，可以說騰勢品牌已經(jīng)取得了階段性的成功。

戴姆勒主導(dǎo)下的坎坷之路

不過在此前很長的一段時間，騰勢品牌的發(fā)展之路并沒有這么順暢。

2010年，彼時國內(nèi)新能源車剛剛開始發(fā)展，比亞迪與戴姆勒聯(lián)合成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，雙方各自持股50%。根據(jù)雙方的協(xié)議，比亞迪提供核心的三電技術(shù)，也就是電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，而戴姆勒則負(fù)責(zé)整車的生產(chǎn)制造。

2012年，該合資公司推出了專注于新能源汽車的品牌DENZA騰勢；同年4月，騰勢概念車在北京車展亮相。

2014年，騰勢的首款純電動車型騰勢300正式發(fā)布并上市，同時戴姆勒和比亞迪的合資公司也正式更名為騰勢新能源。隨后幾年間，又先后推出了騰勢400和騰勢500。

但由于騰勢的起步較早，當(dāng)時國內(nèi)消費(fèi)者對于純電車型的接受度很低，同時車型的售價也確實(shí)過高，導(dǎo)致騰勢品牌的銷量十分慘淡。

2019年，品牌推出了被寄予厚望的騰勢X車型，但銷量卻仍不見起色。以2021年的銷量來看，全年累計(jì)銷量只有4783輛，在各類SUV銷量中排名第195位。而根據(jù)資料顯示，在2015年到2022年這幾年間，由戴姆勒所主導(dǎo)的騰勢品牌累計(jì)銷量僅2.29萬輛。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2021年末，比亞迪與梅賽德斯-奔馳大中華區(qū)簽署了關(guān)于調(diào)整騰勢架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，比亞迪的持股比例上升至90%，董事長也換成了比亞迪的王傳福，比亞迪對騰勢品牌占據(jù)了絕對的主導(dǎo)權(quán)。

根據(jù)規(guī)劃，全新的騰勢品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃、市場營銷等戰(zhàn)略發(fā)展由比亞迪主導(dǎo)，并作為比亞迪集團(tuán)旗下的獨(dú)立品牌進(jìn)行運(yùn)作，與比亞迪汽車并行，并擁有獨(dú)立的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，獨(dú)立的產(chǎn)品矩陣和設(shè)計(jì)語言。

2022年5月16日，比亞迪集團(tuán)董事長王傳福親自主持了品牌煥新的發(fā)布會，將騰勢的戰(zhàn)略定位提升至新能源豪華汽車品牌，并發(fā)布了全新的騰勢品牌下首款車型——騰勢D9。

技術(shù)賦能 助力品牌涅槃重生

在傳統(tǒng)燃油車時代，豪華車主要看空間、動力、奢華的用料，當(dāng)然還有車標(biāo)。但是在新能源汽車時代，豪華車除了要有以上這些特點(diǎn)以外，還要擁有拿得出手的技術(shù)。

在品牌煥新之后，騰勢品牌獲得了比亞迪的技術(shù)賦能，并且將刀片電池、DM-i超級混動和e平臺3.0等核心技術(shù)應(yīng)用到了騰勢D9上面，使其在一眾競爭對手當(dāng)中脫穎而出。

而在騰勢的第二款車型N7上面，還將搭載比亞迪自研的云輦智能車身控制系統(tǒng)。其中，云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)也是專為騰勢產(chǎn)品打造的，可以對車身的高度、剛度和阻尼進(jìn)行實(shí)時調(diào)節(jié)，讓整車具備更好的的舒適性和操控性。

此外，騰勢N7還將首搭智能底盤融合控制技術(shù)，其中包括此前已經(jīng)公布的iADC智能漂移控制系統(tǒng)和iCVC智能矢量控制系統(tǒng)。iADC智能漂移控制系統(tǒng)可以實(shí)時監(jiān)控車身動態(tài)，通過協(xié)調(diào)車身剛度、高度及扭矩分配，同時與ESP自動聯(lián)動穩(wěn)定程序在車身姿態(tài)到位后自動介入接管，智能輔助駕駛員完成漂移動作。根據(jù)官方的描述，有了iADC系統(tǒng)駕駛員可以全加速進(jìn)行駕駛，只需調(diào)節(jié)方向即可在保證安全的情況下完成漂移動作，極大增加了車輛的可玩性。

而iCVC 智能矢量控制系統(tǒng)則通過對前方道路的探測，主動融合控制制動、驅(qū)動、懸架系統(tǒng)，改變車輛過彎特性，在保證駕駛安全的基礎(chǔ)上，降低ESP介入頻率，在提升整車的操控極限的同時，也增加了行駛過程的安全性。

在補(bǔ)能方面，騰勢研發(fā)了大功率直流車與車互充技術(shù) (v2V)，可為其他新能源車提供60kW的充電功率，堪比快充樁。此外，騰勢在充電效率上單槍可以達(dá)到150kW的峰值充電功率，雙槍可以達(dá)到230kW的峰值充電功率，15 分鐘最高可以補(bǔ)充350km的續(xù)航里程。而針對低溫環(huán)境充電難的問題，騰勢還發(fā)布了智能脈沖自加熱技術(shù)，在-20度的環(huán)境下，充電時間可以縮短25%。

與定位豪華MPV車型的騰勢D9不同，騰勢N7是一款更加主流的SUV車型。在騰勢N7所處的35-40萬元左右價位段，有傳統(tǒng)BBA豪華品牌的寶馬X3等車型，同時還有小鵬G9、理想L7、智己LS7、阿維塔11等新勢力品牌車型，競爭壓力可想而知。所以這些先進(jìn)的技術(shù)，將成為騰勢N7的核心競爭力。

堅(jiān)持與用戶共創(chuàng) 打造極致用戶服務(wù)

除了將先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用到自己的產(chǎn)品當(dāng)中，騰勢還是一個十分“寵粉”的品牌。

騰勢堅(jiān)持與用戶共創(chuàng)，積極傾聽用戶的反饋，比如在騰勢D9上面呼聲很高的電吸門、二排一體式小桌板就給安排上了，未來將作為精品供應(yīng)，提供給所有車主進(jìn)行選裝。

而在騰勢N7上面，經(jīng)過多輪的市場調(diào)研和收集用戶反饋，在最終量產(chǎn)版車型上面增加了無線充電位，同時還將方向盤上的觸摸按鍵更換為了實(shí)體按鍵，這樣的細(xì)節(jié)還有很多處。

特別值得一提的是，在N7即將SOP的階段，騰勢再次根據(jù)用戶反饋，在短時間內(nèi)推出了新的時空光翼前臉，這意味著要進(jìn)行重新的開模和測試，據(jù)說動用了不少集團(tuán)的資源。

此外，為了方便用戶補(bǔ)能，騰勢還推出了“勢能無憂”一鍵式補(bǔ)能服務(wù)，包括智能找樁（可主動尋找電價最低充電樁）、代客補(bǔ)能、移動補(bǔ)能、救援補(bǔ)能等服務(wù)。其中，代客補(bǔ)能目前僅在深圳、上海、廣州三座城市提供服務(wù)，未來將拓展至全國更多城市，移動補(bǔ)能預(yù)計(jì)將于今年下半年上線。

在渠道建設(shè)方面，騰勢也在加快速度。目前騰勢已開業(yè)自營服務(wù)門店209家，覆蓋88城，預(yù)計(jì)到今年年底將覆蓋150多座城市。根據(jù)規(guī)劃，未來騰勢將把門店開到全國所有城市，而在還未布局到的地方，騰勢會選擇暫時租用比亞迪門店的工位，為用戶提供維修和保養(yǎng)的服務(wù)。

相比傳統(tǒng)豪華品牌來說，騰勢顯然更加靈活。

寫在最后：

在比亞迪的布局中，騰勢、仰望以及剛剛官宣定名的方程豹三個品牌均定位為豪華品牌。其中，仰望定位為百萬級豪華品牌，將應(yīng)用最為先進(jìn)的技術(shù)，現(xiàn)階段主要任務(wù)是展示比亞迪的實(shí)力，暫時也沒有對其有過多的銷量目標(biāo)。

方程豹品牌則定位專業(yè)個性化品牌，首款車型是一臺硬派越野車，未來可能還會推出跑車等個性化車型。方程豹品牌的任務(wù)是為相對小眾的個性化需求提供最好的產(chǎn)品，但也注定不是一個特別會走量的品牌。

相比之下，騰勢品牌的車型將面向更加主流的豪華車市場，肩負(fù)著比亞迪沖擊豪華車市場的重任。如今騰勢D9的成功已經(jīng)起了一個好頭，我們也十分期待騰勢品牌接下來的表現(xiàn)。

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