12月19日消息，比亞迪今日在北京舉辦了“不止于快，全能進(jìn)化——比亞迪全場(chǎng)景高效充電技術(shù)溝通會(huì)”，全面展現(xiàn)了在新能源汽車發(fā)展的不同時(shí)期，比亞迪不斷推出更符合新能源用戶需求和充電國(guó)情的解決方案，持續(xù)引領(lǐng)充電技術(shù)的創(chuàng)新進(jìn)程。
事實(shí)上，充電一直是新能源用戶最關(guān)注的痛點(diǎn)，甚至在很大程度上可以影響消費(fèi)者的購(gòu)買決策。而堅(jiān)持以技術(shù)為王的比亞迪也很早就開始布局這一領(lǐng)域，持續(xù)不斷地研發(fā)投入也讓比亞迪率先實(shí)現(xiàn)了充電技術(shù)從0到1的突破。
據(jù)比亞迪汽車工程研究院副院長(zhǎng)凌和平介紹，在車端和樁端，比亞迪皆自研了家用和公共領(lǐng)域的交、直流充電技術(shù)，為國(guó)標(biāo)交、直流充電標(biāo)準(zhǔn)提供了參考范本，也成為首批中國(guó)電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)起草單位。比亞迪這一系列的技術(shù)突破，也給出了新能源汽車補(bǔ)能的中國(guó)方案。
就比如近兩年了才流行起來(lái)的800V高壓快充，比亞迪在2015年就已經(jīng)率先全球首創(chuàng)了乘用車800V高電壓平臺(tái)，搭載在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車型上。
在這一領(lǐng)域，比亞迪800V高電壓平臺(tái)超前行業(yè)2-3代，當(dāng)時(shí)市面上的乘用車都是低電壓，只有比亞迪是高電壓。
高壓車型雖然大幅提升電動(dòng)車充電功率，但在當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)95%都是500V以下的低壓樁，與高壓車型充電不兼容，影響了充電效率。為解決這個(gè)難題，比亞迪全球首創(chuàng)升壓充電技術(shù)，徹底實(shí)現(xiàn)車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。
而隨著技術(shù)的發(fā)展，市面上的快充樁開始普及，但超充樁極稀缺。目前而言，電流超過300A的公共超充樁僅有2%。
在比亞迪看來(lái)，與其讓用戶去爭(zhēng)奪極少數(shù)的超充樁，不如充分利用現(xiàn)有超過百萬(wàn)臺(tái)的公共快充樁資源。
為此，比亞迪推出更符合我國(guó)充電國(guó)情的升流方案，全球首創(chuàng)乘用車雙槍超充技術(shù)，讓公共快充樁秒變超充樁，短時(shí)多補(bǔ)能，處處能超充。以騰勢(shì)N7為例，雙槍超充最大功率可達(dá)230kW，公共快充樁上實(shí)現(xiàn)15分鐘充電350公里。
既要持續(xù)的快，還要安全的快。因?yàn)樯骷夹g(shù)對(duì)電池?zé)峁芾砜简?yàn)更嚴(yán)苛，比亞迪全球首創(chuàng)復(fù)合直冷技術(shù)，通過電池上下兩面均鋪直冷板的設(shè)計(jì)，以及2套冷媒獨(dú)立控制系統(tǒng)，進(jìn)行了補(bǔ)償式流道設(shè)計(jì)，電池冷卻面積提升100%，換熱能力提升85%以上。
而為了解決北方地區(qū)用戶因冬季天氣寒冷充電慢的問題，比亞迪首創(chuàng)了全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了極低溫下冷車快充。
在-30℃極寒條件下，以騰勢(shì)N7為例，全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%，電池滿充時(shí)間降低30%，北方用戶冬天也能享受到快充體驗(yàn)。
不僅在充電時(shí)能自加熱，在駐車和行車狀態(tài)下，都能智能啟動(dòng)自加熱技術(shù)，保障極低溫整車性能。
憑借20年的技術(shù)積淀和深厚功底，比亞迪持續(xù)創(chuàng)新和研發(fā)投入，構(gòu)建了更符合當(dāng)下國(guó)情的充電技術(shù)體系，不斷升級(jí)用戶的全場(chǎng)景充電體驗(yàn)。
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