2024年，誰會是下一家倒閉的新勢力？

今年7月，中國新能源車滲透率首次突破50%，超越燃油車。然而就在這歷史性時刻，高合汽車正式進(jìn)入破產(chǎn)預(yù)重整階段，基本算是被判了“死緩”。

近幾年，隨著國內(nèi)新能源車市場的競爭進(jìn)入淘汰賽階段，幾乎每隔一段時間就會有一家新勢力倒閉。比如我們比較熟悉的拜騰、恒馳、威馬、游俠、雷丁以及高合等等，而那些我們叫不出名字的新勢力品牌更是不知道倒閉了多少家。

可以預(yù)見，2024年下半年新能源車市場的競爭將加更加激烈，高合絕對不會是最后一家倒下的新勢力，那些銷量低、財(cái)務(wù)狀況又不佳的品牌，還真不好留在牌桌上。

多家新勢力接連破產(chǎn)倒閉

自年初被爆出停工停產(chǎn)6個月后，高合汽車的命運(yùn)就一直被關(guān)注。

近日，江蘇鹽城法院披露了一份《決定書》，高合汽車的母公司華人運(yùn)通(江蘇)技術(shù)有限公司由于資產(chǎn)不能清償全部到期債務(wù)，已滿足破產(chǎn)條件。但同時又具備重整價值和重整可能性，法院受理了華人運(yùn)通預(yù)重整的申請，預(yù)重整期為六個月，且在有正當(dāng)理由的情況下可延長三個月。

也就是說，高合汽車還可以在這段時間自救，并沒有到破產(chǎn)清算的地步；如果進(jìn)入破產(chǎn)清算環(huán)節(jié)，那就真的涼涼了。

不過，高合汽車的前景仍然不太樂觀。今年5月，華人運(yùn)通與iAuto集團(tuán)正式簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，iAuto計(jì)劃投資超10億美元支援高合汽車重組，但大概率這筆錢并沒有到位，不然也不至于如此。

高合汽車母公司華人運(yùn)通成立于2017年，而高合在2020年9月推出了首款量產(chǎn)車型Hiphi X，定價57-80萬元區(qū)間；隨后在2022年和2023年又先后推出了Hiphi Z和HiPhi Y，售價分別為50萬元和40萬元區(qū)間。數(shù)據(jù)顯示，高合汽車?yán)塾?jì)交付僅為17267輛。

事實(shí)上，除了高合汽車以外，近兩年倒下的造車新勢力并不在少數(shù)。

比如，曾經(jīng)和“蔚小理”齊名的威馬汽車，在2022年被爆出嚴(yán)重的資金壓力后就一蹶不振，并在去年10月主動申請破產(chǎn)重整。雖然多次被曝要引入新的投資人，并且對外宣布未來還會重回市場，但翻盤的希望渺茫。

曾經(jīng)一時風(fēng)頭無兩的恒大汽車，在恒大地產(chǎn)暴雷后也被波及。最近，恒大汽車附屬公司收到相關(guān)法院下發(fā)的破產(chǎn)重整通知書，而此次被申請破產(chǎn)重整的兩家子公司主營業(yè)務(wù)均為銷售及制造智能汽車。根據(jù)公開信息顯示，截至2023年12月31日，恒大汽車?yán)塾?jì)虧損已達(dá)1108.41億元。

2021年，小牛電動創(chuàng)始人李一男創(chuàng)辦了自游家品牌，但由于生產(chǎn)資質(zhì)問題，至今無法交付。此外，同樣窘迫的還有愛馳汽車和天際汽車，都由于資金鏈緊張的問題，要么申請破產(chǎn)清算，要么拖欠欠款成為“老賴”。

那么，誰會成為下一家倒下的造車新勢力？

新勢力品牌格局初定

如果仔細(xì)觀察今年上半年的銷量榜單就會發(fā)現(xiàn)，新勢力陣營新的格局已經(jīng)初步顯現(xiàn)。

上半年，理想和問界坐穩(wěn)新勢力第一陣營。從年初開始，兩家車企的銷量就開始纏斗，前三個月問界銷量一度領(lǐng)先，隨后理想開始回暖，目前已霸榜新勢力銷量冠軍多時。

值得一提的是，理想和問界均是以增程作為主要動力形式及賣點(diǎn)的車企，并且在銷量上絕對領(lǐng)先于第二陣營。

理想在經(jīng)歷MEGA失利后，迅速將全部精力放到了L系列車型上面，推遲了后續(xù)純電車型的上市節(jié)奏，這也使得理想的銷量在7月重回5萬輛水平。不過，MEGA的失敗確實(shí)對理想的影響也不小，在連續(xù)四個季度實(shí)現(xiàn)盈利后，今年一季度理想再次出現(xiàn)了近6個億的虧損。而對于明年要上的三款M系列純電車型，前途也似乎蒙上了一層陰影。

問界則憑借M7和M9兩款車型的成功，銷量迅速上漲，并且增長勢頭非常猛?？梢灶A(yù)見的是，在未來的一段時間內(nèi)，理想與問界將繼續(xù)纏斗并在新勢力第一陣營中領(lǐng)跑。

目前處在第二陣營的新勢力分別為蔚來、零跑、小米、小鵬和哪吒，而這其中蔚來和零跑目前月銷均在2萬+水平，雖與第一陣營還有差距，但地位也相當(dāng)穩(wěn)定。

事實(shí)上，蔚來目前月銷穩(wěn)定在2萬+水平多少還是讓人感到意外的，第一是蔚來品牌只賣高端純電車型，這就要比賣增程難得多；第二，蔚來今年也沒有任何新車型上市，所以外界并不看好蔚來今年的發(fā)展。不過，蔚來多年來在換電領(lǐng)域的布局，以及今年以來多家車企加入換電聯(lián)盟帶來的效應(yīng)，讓消費(fèi)者看到了蔚來換電模式的優(yōu)勢。

此外，蔚來旗下的第二品牌樂道的首款車型，即將在9月份迎來上市及交付，主打家用車市場，擁有超大的車內(nèi)空間，同時還支持換電，后續(xù)的潛力相當(dāng)大。

零跑則當(dāng)屬今年新勢力當(dāng)中最大的黑馬，目前已連續(xù)兩個月突破2萬輛，緊追理想和問界，站穩(wěn)中國市場造車新勢力前三的位置。目前零跑的主銷車型為C10和C16，均提供增程和純電兩種動力版本，其中C16為六座布局的中大型SUV，頂配不到20萬元的售價被稱為半價理想，在家用車市場中頗受追捧。

根據(jù)零跑最新公布的2024上半年財(cái)報(bào)來看，銷量的提升帶來了營收的大幅增長，雖然仍處于虧損狀態(tài)當(dāng)中，但相比其他幾家新勢力來說已經(jīng)是非常少的了。如果未來可以保持現(xiàn)在的銷量規(guī)模，盈利指日可待。

小米由于首款車型SU7今年三月底才上市，目前仍處于產(chǎn)能爬坡階段，但單月交付超過1萬臺的水平放在第二陣營是毫無爭議的。

相比之下，小鵬和哪吒雖仍在第二陣營，但月銷均在1萬臺出頭，地位并不穩(wěn)固，隨時有掉下去的風(fēng)險。

小鵬初期以國內(nèi)領(lǐng)先的智駕水平收獲了不少用戶，但由于目前各家車企都在發(fā)力自研的智駕功能，小鵬的優(yōu)勢已在一定程度上被稀釋。小鵬原本計(jì)劃今年推出旗下的第二品牌，但由于一些原因，MONA品牌被降級為小鵬品牌的全新序列。

近期，小鵬MONA M03也將正式上市銷售，小鵬也需要這款車來穩(wěn)定銷量。不過，由于新車定位15-20萬元價位，正好進(jìn)入了比亞迪的主銷區(qū)間，上市之后也必將面臨激烈的競爭。

同樣狀況不佳的還有哪吒汽車，2022年的新勢力銷冠在去年銷量不增反降。為了挽回頹勢，今年上半年哪吒內(nèi)部開啟了一系列舉措，CEO張勇親自負(fù)責(zé)營銷業(yè)務(wù)，并在周鴻祎的“慫恿”下開始了直播，目前來看效果還不錯。

此外，哪吒L的熱銷也讓哪吒汽車暫時緩解了危機(jī)，而接下來即將上市哪吒S獵裝版也被寄予了厚望。從目前網(wǎng)上的反饋來看，網(wǎng)友對這款獵裝版車型表現(xiàn)出了濃厚的興趣，但仍需要市場的考驗(yàn)。

除此之外，還有諸如極石汽車和創(chuàng)維汽車等新勢力品牌，但規(guī)模上跟以上這幾家車企不在一個水平上。

在如今競爭激烈的車圈，誰也不敢保證自己不會被淘汰。（蕭?。?/p>

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