小鵬汽車們憑什么能不講武德？周鴻祎與何小鵬激辯AI時(shí)代如何創(chuàng)新

10月29日消息，在新浪新聞2024探索大會(huì)上，360創(chuàng)始人周鴻祎與小鵬汽車董事長何小鵬等進(jìn)行了激情對(duì)談。

在談到“在AI的大背景下，如何理解創(chuàng)新這個(gè)話題”，兩人不約而同提到了汽車行業(yè)的創(chuàng)新。

從燃油車到新能源車，以小鵬汽車為代表的中國新能源車憑什么在提供更好駕乘體驗(yàn)的同時(shí)還能在價(jià)格上不講武德，大舉碾壓一眾傳統(tǒng)豪華汽車呢？

兩位提到的“think different”、“換道賽跑”等創(chuàng)新方式或許正是解答。

周鴻祎：今天新能源車叫不叫創(chuàng)新？

周鴻祎認(rèn)為，創(chuàng)新有兩個(gè)主要思路。一個(gè)是蘋果的slogan所宣稱的“think different”，就是叫“與眾不同”。

“實(shí)際上我理解成叫反向操作，就是別人怎么干，我要跟你反著干，因?yàn)槲也粫?huì)愿意接受市場領(lǐng)先者的游戲規(guī)則?！?/p>

AMD一直跟著intel干，但是ARM和英偉達(dá)跟intel全是反向操作?，F(xiàn)在反過來，ARM有了市場份額之后，反而現(xiàn)在進(jìn)攻了桌面和服務(wù)器市場。英偉達(dá)的GPU就是做并行計(jì)算，等了很多年，終于等到機(jī)會(huì)，一舉就超過了所有的同行。

另一個(gè)是，很多人把創(chuàng)新等同于發(fā)明，這是一個(gè)誤解，極少數(shù)人會(huì)成為發(fā)明家，這種創(chuàng)新很難得可貴，但是絕大多數(shù)企業(yè)是沒有這個(gè)能力的。

周鴻祎強(qiáng)調(diào)，實(shí)際上很多企業(yè)的創(chuàng)新，是把別人已經(jīng)做過的事?lián)Q一種方式再做一遍。換什么方式呢？大概總結(jié)了幾種方式：要么是把原來體驗(yàn)很費(fèi)力的一件事情，做的現(xiàn)在體驗(yàn)很簡單；原來很難得到的一個(gè)東西現(xiàn)在變得很容易，或者原來很貴的一個(gè)東西變得很便宜。也就是說從用戶體驗(yàn)，從商業(yè)模式上來進(jìn)行這種像也是反向操作。

現(xiàn)在包括國內(nèi)的很多大公司，還有國外的大公司在用大模型的時(shí)候，并沒有急于用大模型做出新東西。而是用大模型把已有的業(yè)務(wù)在流程中的卡點(diǎn)和堵點(diǎn)優(yōu)化。

如何檢驗(yàn)這種創(chuàng)新是否有效，周鴻祎提了一個(gè)“十倍原則”，就是能減少十倍的人力、或者能降低十倍的成本、或者是能提升十倍的體驗(yàn)等等，找到這些點(diǎn)，去賦能，它也叫創(chuàng)新。

“今天新能源車叫不叫創(chuàng)新？”

車這個(gè)行業(yè)已經(jīng)干了一百多年了，是個(gè)非常古老的行業(yè)。但是原來是四個(gè)輪子的沙發(fā)，小鵬他們就把它改成四個(gè)輪子的超級(jí)電腦，那這就是換一種方式把汽車做一遍。這就是體驗(yàn)上的創(chuàng)新。

比如說今天你要是想買一個(gè)0到100公里加速3秒的油車，恐怕得買超級(jí)跑車。據(jù)說沒有四五百萬人民幣下不來。

但是像小鵬他們國內(nèi)車廠不講武德了，他們做電車這個(gè)推力很澎湃。像很多轎跑，大概二三十萬的車做到0到100公里，加速也能在3秒4秒。

這就是用新的技術(shù)，讓過去很難達(dá)到的事情現(xiàn)在達(dá)到了，我覺得這也叫創(chuàng)新。

過去，要百萬以上的邁巴赫，才會(huì)有按摩座椅、通風(fēng)加熱等功能?，F(xiàn)在國產(chǎn)車，從50萬到20萬的車，甚至到15萬的車，都無一例外給弄一個(gè)“彩電、冰箱、大沙發(fā)”都給你用上，這也算一種創(chuàng)新。

絕大多數(shù)企業(yè)能夠把已經(jīng)做過的事情，重新把它換一種方式做一遍，就有可能也是創(chuàng)新。

何小鵬：彎道超車的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于換道賽跑，明年沒有強(qiáng)AI能力的汽車開始難賣

何小鵬補(bǔ)充認(rèn)為，think different里面有一個(gè)點(diǎn)，就是你到底是彎道超車還是換道賽車。我認(rèn)為在過去的時(shí)間里面，大部分做不到彎道超車，除非你的科技樹跟別人的科技樹是完全不一樣。

就像剛才老周（周鴻祎）講我們不講武德，原來有很多的東西是很貴的。比如說汽油的引擎要想做到3秒100公里加速是很貴的，原來的空氣懸掛成本就幾萬塊錢，現(xiàn)在已經(jīng)能夠做到是以前的10分之1，原來的很多在攝像頭、激光雷達(dá)、高級(jí)定位的感知，一套可能要10萬到20萬人民幣?，F(xiàn)在已經(jīng)做的也是10分之1。

所以新的科技樹讓我們有換到重新賽跑的巨大機(jī)遇。

我覺得這一點(diǎn)是有非常多人應(yīng)該思考的，“彎道超車的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于換道賽跑”。

為什么我們中國的造車新勢(shì)力能夠做到，不是彎道超車，是換了一條賽道，就是在新的電化學(xué)領(lǐng)域里面，這個(gè)汽車主力的能力靠供電，它才能撐住冰箱、彩電、大沙發(fā)跟電腦這些車內(nèi)的配置。

我們所做的很多的邏輯是在全新的賽道。我們要相信它是用戶的需求。且這個(gè)用戶的需求，我們還能夠把節(jié)奏做到一個(gè)非直線，但是適合我們的曲線的節(jié)奏。我認(rèn)為更多的是有形成了從微創(chuàng)，從小型創(chuàng)新到大型創(chuàng)新的一個(gè)變化。

何小鵬認(rèn)為，AI將來是一個(gè)基礎(chǔ)。下一個(gè)十年也是AI汽車的十年。

為什么我們現(xiàn)在把AI當(dāng)做一個(gè)汽車的基礎(chǔ)能力？把高等級(jí)自動(dòng)駕駛內(nèi)置進(jìn)去了，它會(huì)自動(dòng)調(diào)整你的懸掛，能夠讓你過這個(gè)底這個(gè)減速帶更舒服；當(dāng)我們有AI內(nèi)置進(jìn)去之后，可以做到把電池的管理做得更好，那每一臺(tái)車的續(xù)航可以提高5公里到20公里。所以AI的汽車，我相信他一定會(huì)讓以后的汽車有巨大的變化。這個(gè)變化就會(huì)意味著到了明年沒有強(qiáng)AI能力，沒有強(qiáng)自動(dòng)駕駛能力的汽車都開始難賣了。

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