汽車后市場(chǎng)行業(yè)洗牌在所難免，風(fēng)雨過后必是晴天

2015年，似乎是汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域融資迅猛發(fā)展的一年。據(jù)《2015-2020年中國汽車后市場(chǎng)調(diào)查評(píng)估及發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》顯示，2015年，我國共發(fā)生汽車交通領(lǐng)域融資案例286起，其中，汽車后市場(chǎng)維修保養(yǎng)類融資就超過了32筆，占比11.9%。

2015年，又似乎是汽車后市場(chǎng)行業(yè)大洗牌的一年，越來越多的汽車后市場(chǎng)企業(yè)陸續(xù)關(guān)門倒閉，投資者的投資熱情逐漸冷卻，對(duì)新項(xiàng)目的投資變得更加謹(jǐn)慎。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在過去的2015年至少有10家以上的汽車后市場(chǎng)企業(yè)被并購、倒閉或宣布關(guān)閉洗車服務(wù)。

也許用“冰火兩重天”來形容2015年的汽車后市場(chǎng)要更為貼切一些。但是，從上萬億的行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模來看，2016年我國汽車后市場(chǎng)發(fā)展前景仍然十分可觀，然而，行業(yè)洗牌已在所難免。甚至有專家指出，在行業(yè)大洗牌背景下，90%的汽車后市場(chǎng)企業(yè)都可能會(huì)死掉。

為何90%的汽車后市場(chǎng)企業(yè)都會(huì)死掉

在 回答這個(gè)問題之前，我們先來看一個(gè)案例！2015年12月，繼云洗車、車8、e洗車等上門洗車平臺(tái)宣布關(guān)閉洗車服務(wù)后，高端汽車上門保養(yǎng)平臺(tái)博湃養(yǎng)車也因 資金鏈斷裂被迫停止所有業(yè)務(wù)，這在汽車后市場(chǎng)行業(yè)掀起一股驚濤駭浪。相比上門洗車O2O死亡潮，博湃養(yǎng)車的倒閉更加發(fā)人深省，為什么融到B輪的企業(yè)都死掉 了？綜其原因，可以歸納為以下三點(diǎn)：

1、上門服務(wù)之殤。從上述倒閉案例中我們不難看出，基本上都是死于上門服務(wù)，上門服務(wù)固然能給用戶帶來顯而易見的便利，卻與補(bǔ)貼、燒錢等壞名聲綁在了一起，也就是說，上門服務(wù)不太可能實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利，這樣一味地“燒錢”，資金鏈斷裂是遲早的事，當(dāng)然只有死路一條了。

2、 高頻服務(wù)轉(zhuǎn)化之殤。目前絕大部分汽車后市場(chǎng)平臺(tái)均希望通過洗車、查違等高頻低價(jià)甚至免費(fèi)服務(wù)來吸引用戶向保養(yǎng)、交易等低頻高價(jià)服務(wù)轉(zhuǎn)化。但事實(shí)上，由于受 到環(huán)境、服務(wù)、人力成本、工作效率等諸多因素的限制導(dǎo)致轉(zhuǎn)化概率極低，這種本著積累用戶再朝其他更高價(jià)值服務(wù)轉(zhuǎn)化的美好愿望也終究是竹籃打水一場(chǎng)空。

3、 線上到線下轉(zhuǎn)化之殤。眾所周知，最理想的O2O閉環(huán)就是線上向線下自由流暢轉(zhuǎn)化。然而，目前幾乎所有的汽車后市場(chǎng)平臺(tái)都把積累線上流量放在首位，始終無法 找到向線下轉(zhuǎn)化的捷徑，但單純做線上流量顯然無法深入到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，如果硬邦邦的深入線下，必將陷入成本的泥淖無法自拔，也就相當(dāng)于一頭闖進(jìn)了關(guān)門倒閉 的大門。

何種商業(yè)模式才能在大洗牌中走到最后

在行業(yè)大洗牌和資本寒冬背景下，汽車后市場(chǎng)行業(yè)商業(yè)模式必將迎來一次較大調(diào)整，但筆者認(rèn)為，無論如何調(diào)整精細(xì)化發(fā)展是核心，即要么把服務(wù)做透，推出高粘度的盈利性服務(wù)；要么把數(shù)據(jù)做深，為用戶提供豐富精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)服務(wù)，但到底怎樣調(diào)整才能走到最后，這里還有些講究。

服 務(wù)如何做透？在汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，用戶最核心的訴求是洗車、養(yǎng)護(hù)、維修、保險(xiǎn)等，因此，我們只需圍繞這些訴求做精服務(wù)就行，那么，最適合將這些服務(wù)做精 的公司一定是那些已經(jīng)擁有豐富服務(wù)資源的傳統(tǒng)企業(yè)，如傳統(tǒng)車企、4S店和汽車連鎖保養(yǎng)機(jī)構(gòu)等，它們有人、有設(shè)備、有用戶，它們更專業(yè)，可以針對(duì)不同用戶推 出各類個(gè)性化高端服務(wù)，轉(zhuǎn)型調(diào)整更具潛力，而像e洗車、e保養(yǎng)等純互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)去做傳統(tǒng)服務(wù)就是以己之短，攻彼之長，因?yàn)槿绻麊渭円揽科脚_(tái)將服務(wù)做透所 耗費(fèi)的成本絕對(duì)是一個(gè)天文數(shù)字，所以唯有與傳統(tǒng)企業(yè)建立更加緊密的合作才是正途。

數(shù) 據(jù)如何做深？在汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，數(shù)據(jù)分兩類，一類是車輛及車型數(shù)據(jù)，另一類是車主數(shù)據(jù)。根據(jù)不同的數(shù)據(jù)可以推出不同的服務(wù)，針對(duì)車輛、車型數(shù)據(jù)，更適 合提供車險(xiǎn)、保養(yǎng)等跟車輛相關(guān)的服務(wù)，如路寶例子，OBD車險(xiǎn)、途虎等就是做這類數(shù)據(jù)的平臺(tái)；針對(duì)車主數(shù)據(jù)，則更適合提供查違章、加油、汽車精品等跟車主 相關(guān)的服務(wù)承接，如車生活、微車、車輪等就是做這里數(shù)據(jù)的平臺(tái)。

相 比e洗車與e保養(yǎng)，做數(shù)據(jù)所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)要小得多，它們基本上不需要向車主直接提供服務(wù)，尤其是做車主數(shù)據(jù)的企業(yè)，如車生活和微車，它們只需推出更多方便車 主出行的精品服務(wù)，就可以形成一個(gè)車主數(shù)據(jù)自然增長的良性循環(huán)。但兩者略有不同，微車平臺(tái)上的服務(wù)顯得多而雜，車主想要找到合適的服務(wù)還有些難度；而車生 活則不同，一方面，它把少數(shù)幾個(gè)剛需服務(wù)放在最前，讓車主一眼就能看到，另一方面，它借助精準(zhǔn)的搜索技術(shù)將更多優(yōu)質(zhì)服務(wù)按需推薦給車主，讓具有不同需求的 車主輕松找到合適的服務(wù)。

風(fēng)雨過后的汽車后市場(chǎng)將呈規(guī)范化發(fā)展態(tài)勢(shì)

無 論是行業(yè)洗牌，還是資本寒冬，終會(huì)有撥開云霧見青天的一天，只有那些經(jīng)歷了風(fēng)吹浪打還依然挺立的企業(yè)才能做最后的勝利者。因此，最終剩下的企業(yè)必將洗去鉛 華，變的更加內(nèi)斂，而風(fēng)雨過后的汽車后市場(chǎng)也會(huì)更加規(guī)范化，標(biāo)準(zhǔn)化，融資形態(tài)也會(huì)更加明朗化，行業(yè)合作也會(huì)更加深入和迅速。

1、 風(fēng)雨過后，汽車后市場(chǎng)企業(yè)必將輕重分流，垂直縱深發(fā)展，擅長做服務(wù)企業(yè)會(huì)專注于做服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)型企業(yè)將會(huì)與傳統(tǒng)汽車服務(wù)型企業(yè)快速靠攏，達(dá)成深度戰(zhàn)略 合作，將服務(wù)做透；擅長做數(shù)據(jù)的企業(yè)則將專注于做數(shù)據(jù)，積極推出與車主車輛保值和人身安全息息相關(guān)的便利服務(wù)，以服務(wù)帶動(dòng)用戶廣泛參與，形成一個(gè)平臺(tái)數(shù)據(jù) 自然增長的良性循環(huán)。當(dāng)然，做服務(wù)和做數(shù)據(jù)的企業(yè)會(huì)進(jìn)行必要的合作，但業(yè)務(wù)邊界劃分會(huì)很清晰。

2、 風(fēng)雨過后，汽車后市場(chǎng)融資形態(tài)將會(huì)更加明朗化，在細(xì)分領(lǐng)域排名靠前的企業(yè)將更受資本青睞。在經(jīng)歷了冰與火的考驗(yàn)后，汽車后市場(chǎng)企業(yè)之間的差距必將逐步拉 開，那些做服務(wù)做得透，做數(shù)據(jù)做得深，排名靠前的企業(yè)必是資本投資的首選，融資不再是困擾企業(yè)發(fā)展的最大難題；那些新加入的企業(yè)就沒有那么幸運(yùn)了，除非你 的商業(yè)模式確實(shí)具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)，否則你想獲得資本的青睞將十分困難，由此而產(chǎn)生的跨區(qū)域和周邊并購也會(huì)明顯增多。

3、 風(fēng)雨過后，汽車后市場(chǎng)線上線下融合發(fā)展的力度將會(huì)逐步加大。這點(diǎn)不難理解，因?yàn)槠嚭笫袌?chǎng)其實(shí)就是汽車售后服務(wù)市場(chǎng)，而車后互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)則是“互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù) 業(yè)”，即通過線上服務(wù)簡化產(chǎn)業(yè)鏈條，讓用戶享受到更加完善的線下售后服務(wù)。行業(yè)大洗牌之后，最后剩下的汽車后市場(chǎng)企業(yè)平臺(tái)數(shù)據(jù)及流量積累已是十分充足，向 線下傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)體驗(yàn)轉(zhuǎn)化可謂水到渠成，用戶行為習(xí)慣將會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變，訂單數(shù)據(jù)、訂單利潤也會(huì)同步產(chǎn)生，汽車后市場(chǎng)電商閉環(huán)由此形成。

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