近日，易觀2月份網(wǎng)約車大數(shù)據(jù)出爐。根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)易觀大數(shù)據(jù)顯示，在2017年2月，首汽約車當(dāng)月平均每位活躍用戶使用首汽約車客戶端3.2小時，是神州專車客戶端0.92小時月度人均使用時間的3倍多，接近易到客戶端0.84小時的4倍，同時也遠(yuǎn)高于滴滴出行客戶端的1.88小時，相比自身1月份2.9小時的月度人均使用時間數(shù)據(jù)，也是有所提升。
由以上數(shù)據(jù)我們不難看出，首汽約車的用戶每月使用客戶端進(jìn)行約車的頻率在2月份繼續(xù)領(lǐng)跑整個網(wǎng)約車行業(yè)。一直以來，首汽約車的用戶黏性在網(wǎng)約車行業(yè)中相對較高，而且在2月當(dāng)中用戶黏性還有所提升。相比較而言，神州專車、易到的平均每位用戶的客戶端使用時長遠(yuǎn)不如首汽約車，相比1月甚至還有所下降，用戶粘性顯然不及首汽約車。再看目前業(yè)內(nèi)排行第一且擁有最龐大活躍用戶的滴滴出行，在人均使用時長上依然與首汽約車有著一些差距，相比1月同樣有所下降，用戶黏性與自身體量不相匹配。
那為何會出現(xiàn)這樣的一種現(xiàn)狀呢？有專家分析指出，隨著全國各城市網(wǎng)約車新政紛紛落地，不少網(wǎng)約車平臺進(jìn)行政策調(diào)整或轉(zhuǎn)型，在這一過程中平臺上的不少車輛和駕駛員都受到影響，從而導(dǎo)致一二線城市可以上路載客的網(wǎng)約車數(shù)量銳減（如滴滴、易到、神州），而最終這些平臺只能通過加價(jià)來解決供需矛盾，難打車、價(jià)格高，顯然限制了一部分用戶使用網(wǎng)約車。相比較而言，首汽約車在各地新政頒布以來，受到的影響幾乎為零，因此才出現(xiàn)了前面提到的客戶端月度人均使用時間的比較結(jié)果。
據(jù)記者了解，首汽約車在京運(yùn)營的所有車輛均為具有載客資質(zhì)的“京B”拍照，司機(jī)全是北京本地戶籍，車輛和司機(jī)都采用統(tǒng)一管理，因此在新政實(shí)施后，首汽約車并未受到政策的影響，始終保持充足的運(yùn)營車輛，由此也可以看出，以上也是近一兩個月來，首汽約車平均每位用戶月使用客戶端時長始終是行業(yè)最高的重要原因之一。
另外，根據(jù)首汽約車工作人員的介紹，首汽約車在北京、無錫、杭州、寧波、常州、蘇州、沈陽、大連、青島相繼獲得了當(dāng)?shù)?01號平臺與車輛資質(zhì)。在北京、福州、寧波、無錫、南京、蘇州、常州、沈陽、大連、青島等地的首汽約車司機(jī)也拿下了當(dāng)?shù)氐?01號網(wǎng)約車駕駛員證。而這些，正是依靠嚴(yán)格的準(zhǔn)入機(jī)制及規(guī)范的管理模式，配合高品質(zhì)的服務(wù)，首汽約車才能在全國各地陸續(xù)得到資格認(rèn)證。
截止目前，首汽約車已經(jīng)搭建起覆蓋全國35城，近20000臺車輛的網(wǎng)約車平臺；還因地制宜，與上海、青島、南京、昆明、重慶等地最具歷史、最有實(shí)力、最受當(dāng)?shù)匕傩招刨嚨慕贿\(yùn)企業(yè)分別以車隊(duì)加盟、平臺聯(lián)盟、品牌聯(lián)名等不同方式展開了合作。開疆破土正當(dāng)時，2017年，平臺運(yùn)營資質(zhì)、司機(jī)從業(yè)資格、車輛載客資格全面受到各地主管部門肯定的首汽約車將全速奔向新城市，將國賓級網(wǎng)約車服務(wù)推廣到全國。
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