政策大限將至 平臺補貼減少
人人開網(wǎng)約車的“莽荒”時代即將成為過去。網(wǎng)約車新政11月1日正式實施,雖然北京地方政策暫未落地,但在京非京籍、外地車牌網(wǎng)約車司機,退出的意愿愈發(fā)明顯,北京市網(wǎng)約車“京人京車”規(guī)定,成為多數(shù)網(wǎng)約車司機難以逾越的門檻。同時,各大網(wǎng)約車平臺補貼持續(xù)走低,激發(fā)了這次非京籍司機的退出大潮。
“非京人”出走
北京商報記者近期采訪各大平臺的網(wǎng)約車司機發(fā)現(xiàn),不符合規(guī)定的部分司機正計劃退出,有的司機已在10月初卸載軟件,另謀他職。
滴滴快車司機錢師傅對北京商報記者表示,自己之前一直在地鐵分鐘寺站附近“拉黑活”,自從滴滴、優(yōu)步等網(wǎng)約車平臺出現(xiàn),黑車司機在地鐵口“趴活”的生意愈發(fā)難做。在朋友的幫助下,錢師傅今年5月下載了滴滴、易到、優(yōu)步等App開始做網(wǎng)約車。“從目前北京市場的情況來看,非京籍司機將不能開網(wǎng)約車。我在10月初退出網(wǎng)約車平臺,打算另謀他職。現(xiàn)在做網(wǎng)約車扣除油費、車輛磨損保養(yǎng)費等,幾乎不賺錢?!卞X師傅補充道。
除外地戶籍的司機逃離網(wǎng)約車平臺外,北京本地戶籍的司機也在考慮告別網(wǎng)約車行業(yè),北京司機趙師傅對北京商報記者表示,考慮到北京道路交通擁堵情況,網(wǎng)約車新政對于戶籍和車輛牌號的限制是合理且有必要的。不過,趙師傅依然計劃退出網(wǎng)約車市場,“戶籍和車牌都不是問題,最重要的是車輛可能需要改變運營資質(zhì)同時要貼統(tǒng)一標識,我做網(wǎng)約車一直是兼職狀態(tài),這樣的要求我無法滿足”。趙師傅表示。
家住北苑家園的秦女士11月1日接受北京商報記者采訪時也表示,網(wǎng)約車出行已經(jīng)成為習慣,滴滴、優(yōu)步、神州、首汽等軟件都在使用,不過,從9月末開始,易到平臺上外地車牌的網(wǎng)約車似乎有所減少?!坝芯W(wǎng)約車司機曾向我透露說,為應對網(wǎng)約車新政,平臺正在加緊清除外地車牌網(wǎng)約車?!鼻嘏糠Q。
潛流涌動
盡管不少網(wǎng)約車司機都萌生退意,但北京商報記者尚未從滴滴出行、易到等方面獲取官方數(shù)據(jù),但這背后卻是暗流涌動。據(jù)北京商報記者了解,無論是網(wǎng)約車平臺還是汽車租賃公司,都著手對外地車牌的網(wǎng)約車做出限制措施。滴滴快車司機胡師傅表示,平臺目前實行優(yōu)先為自營車隊派單的措施,非自營及外地車牌的網(wǎng)約車則沒有優(yōu)先權(quán)。據(jù)悉,此前廣州市場就曾出現(xiàn)多個網(wǎng)約車平臺集體清理外地車牌網(wǎng)約車的情況。不過,在北京市場,網(wǎng)約車新政實行首日,外地車牌仍可正常運行接單。
同時,北京商報記者11月2日致電位于昌平區(qū)北七家鎮(zhèn)的一家租賃公司,該租賃公司的工作人員表示,目前租賃公司業(yè)務(wù)可以正常運行,包括司機自帶車輛接入平臺或租賃該公司的車接入平臺都可實現(xiàn),不過,該工作人員強調(diào),網(wǎng)約車新政即將落地,外地車牌目前各個平臺都已經(jīng)禁止接入。“北京市的網(wǎng)約車新政還未出臺,本地戶口的政策也未生效,但外地車牌肯定已無法繼續(xù)進入平臺?!?/p>
補貼漸少
除新政帶來的影響之外,各平臺當下的補貼減少也是不少司機出走的原因。人民優(yōu)步司機高師傅來自東北,他在11月2日對北京商報記者表示,消費者現(xiàn)在用人民優(yōu)步越來越少,因為補貼大不如前,身邊已有不少司機轉(zhuǎn)行了。高師傅介紹,昨日人民優(yōu)步實行的補貼政策是跑滿25單給予80元獎勵,“25單幾乎是完不成的任務(wù),一旦接一單路程稍遠的活兒,想拿到滿單獎是不可能的”。
不過,上述趙師傅表示,最近幾天易到和滴滴平臺給予司機的獎勵有了小幅提升,目前易到的獎勵措施是早晚高峰時段滿5-7單獎勵40元,7單及以上獎勵60元;滴滴平臺也微微上調(diào)了獎勵,目前滴滴要求成單率在65%以上的司機,在次日可享受早晚高峰每單0.6倍獎勵。
供需之變
新政之下,非京籍司機出走、外地車牌禁入是否會對便捷出行造成影響?在一位不愿具名的網(wǎng)約車企業(yè)負責人看來,城市生活的特點之一是大規(guī)模人群在固定時間集中區(qū)域統(tǒng)一工作,交通出行呈現(xiàn)潮汐現(xiàn)象,早晚高峰道路交通壓力大、出行也需求大,非高峰時段道路交通壓力小、出行需求也小,這一現(xiàn)象在北京等一線城市更為明顯。
在該人士看來,滴滴、優(yōu)步等網(wǎng)約車平臺的出現(xiàn)將這樣的潮汐需求放大,高峰時段需求大、網(wǎng)約車平臺補貼高,繼而吸引更多的司機上路拉活,使得道路交通更加擁堵。因此,非京籍司機和外地車牌離開市場后,行業(yè)面對的主要問題是如何緩解城市潮汐式的供給矛盾問題,這其中的關(guān)鍵在于網(wǎng)約車數(shù)量要適中,網(wǎng)約車存量調(diào)度效率要高?!耙环矫嬉岣呔W(wǎng)約車價格,通過市場機制推動消費者乘坐公共交通出行;另一方面,將城市現(xiàn)有的存量調(diào)動起來,通過互聯(lián)網(wǎng)的手段提高網(wǎng)約車的接單效率,減少空駛率,最大限度發(fā)揮網(wǎng)約車的作用?!痹撊耸垦a充道。
11月2日,北京交通大學交通系統(tǒng)科學與工程研究院發(fā)布相關(guān)報告顯示,從利用滴滴大數(shù)據(jù)對北京市道路交通運行情況分析來看,2015年滴滴訂單快速增長,北京道路平均行程速度平穩(wěn)波動,未見擁堵加劇的趨勢。
非京籍司機、外地牌照逐漸“出局”的同時,北京網(wǎng)約車“國家隊”首汽約車則表示,正在加速拓展市場及增加合規(guī)車輛運力,據(jù)悉,北京市場目前已有近5000輛首汽網(wǎng)約車輛運營。不過,上述北苑家園的秦女士表示,“無論是首汽約車還是滴滴出行,無論是非京籍司機出走,還是本地戶籍司機增多,希望北京網(wǎng)約車新政落地后,不要回到過去的打車難時代”。
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