小藍單車倒閉 硬件思維之喪

極客網·極客觀察 繼酷奇單車之后，小藍單車押金難退的傳言其實已經傳了一段時間了。但直到今日，隨著多家媒體的報道及實地考察，曾經以“最好騎”形象被人們所知的小藍單車才真正被曝人去樓空、團隊解散，意味著這個以bluegogo為英文標識的差異化共享單車品牌走向倒閉。

提及倒閉原因，多家媒體的報道都指向了資金鏈斷裂。據稱，目前小藍單車拖欠供應商款項高達2億元，涉及70余家供應商。與之相對應的是，小藍單車的老板李剛已經有2到3個月左右沒有露面，據說是學賈躍亭，去美國避難了。

當著多解讀聲音都指向共享單車慘烈的行業(yè)競爭，以及商業(yè)模式本身成立與否的時候，朱飛更多認為，這可以說是互聯網創(chuàng)業(yè)大潮下的硬件創(chuàng)業(yè)之喪。與“隨著規(guī)模增大邊際成本遞減”的互聯網軟件創(chuàng)業(yè)模式不同，共享單車越來越高的硬件成本可以說是壓倒小藍單車的致命稻草。盡管很多人將共享單車歸類為移動互聯網創(chuàng)業(yè)，但在漫長的初期它更多還是一個硬件營生。

事實上，小藍單車也不是沒有拿到過大筆的錢。在成立僅2個月后，小藍單車就獲得黑洞資本領投的4億元A輪融資，當時估值就達到了10億人民幣。曾有消息稱小藍單車在今年3月份的B輪融已基本接近談成，但這筆融資卻在6月宣告失敗。而當時，ofo與摩拜卻分別完成了3輪融資，拿到了超過了21億美元。以不到1億美元的資金對抗20億美元的行業(yè)領先者，又要用互聯網快魚吃慢魚的規(guī)?；悸啡K，結果其實早已在意料之中。

缺錢的征兆有很多，押金難退還只是其一。早在今年5月初，剛剛于3月在北京開完發(fā)布會的小藍單車本打算揮軍上海再開一場聲勢浩大的發(fā)布會，但就在幾乎一切都敲定的當口，這場本打算以“讓我們熱血澎湃”為主題（北京發(fā)布會主題是“決戰(zhàn)紫禁之巔”）的發(fā)布會被小藍單車自己叫停了。當時小藍公關團隊給到媒體的解釋是“因場地原因暫停，會稍后放一放改期舉辦”。結果暫停變成了終止，小藍的南下之旅受阻，其中的真實原因，八九不離十是資金開始短缺。

再后來，就是逐漸鬧大的押金難退風波，直到今天被爆出人去樓空。坦白地講，4億元人名幣的A輪融資，對一般的軟件互聯網創(chuàng)業(yè)企業(yè)來說不算少了，只要你不是做O2O靠補貼搶市場，4億元基本上都可以做好幾代產品迭代了。但小藍投入的是硬件，而且在“最好騎”的蠱惑下，其CEO李剛做的不是一般的如ofo那樣的低成本硬件，而是成本更勝早期摩拜單車那樣的“豪華自行車”。

比如在3月北京發(fā)布會上發(fā)布的新車bluegogo Pro2，其采用了輕量級、強度大、可回收的高分子碳纖維車架；座椅方面也選擇了意大利SelleRoyal 3D人體模擬坐墊；禧瑪諾嵌?式?體化制動系統可以將制動距離直接減至0.5米；車輪材質方面選擇了鎂合金一體化車輪……那時，李剛還透露該車型成本在3000元以下。3000元造一輛共享的自行車，其成本之巨可見一斑?？梢娦∷{把最大的資金都投入到硬件本身了。

問題在于，包括摩拜和ofo在內的共享單車領導者都在說騎行本身不賺錢，它們的潛力在于后續(xù)的“羊毛出在豬身上”，比如品牌營銷、大數據推廣，以及更多尚未探明的盈利模式。所以當ofo以廉價貨迅速圈地的時候，摩拜也積極降低成本去鋪量，其他的玩家也更多在顏色上做文章吸引消費者，只有小藍在真槍實彈地打磨硬件產品本身，做著看不到天日的真正的差異化競爭。

重金精心打磨產品，給消費者最好奇的單車，這個邏輯有錯嗎？要倒退20年，朱飛一定要舉雙手點贊，并大呼這才是真正的中國制造，真正的匠人匠心。然而時過境遷，在互聯網和共享經濟的語境下，單車硬件本身只不過是這條創(chuàng)業(yè)鏈條上最基礎的一步，偶爾騎騎車的人們對單車的期望，不會高到對私家車的渴望那個地步。因此，重金打造硬件的小藍，可以說從一開始就埋下了失敗的種子，堪謂硬件思維之喪，值得注意與警惕。

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