共享單車(chē)ofo海外業(yè)務(wù)持續(xù)低迷 美國(guó)業(yè)務(wù)規(guī)模進(jìn)一步縮減

極客網(wǎng)·極客觀察（soho）8月2日，日前全球共享單車(chē)的寡頭之一ofo傳出不利消息，那就是其將大為縮減全球業(yè)務(wù)，其中美國(guó)市場(chǎng)也未能幸免。這將標(biāo)志著全球移動(dòng)出行市場(chǎng)環(huán)境迎來(lái)重大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中國(guó)兩大科技巨頭阿里巴巴和騰訊，還有美國(guó)兩大打車(chē)服務(wù)Uber和Lyft也將遭受一定的波及。

據(jù)悉，ofo的總部位于北京，是一家初創(chuàng)企業(yè)。其在去年夏天開(kāi)始“入侵”美國(guó)市場(chǎng)，最初它只在西雅圖布局了1000輛小黃車(chē)。隨著時(shí)間推移，ofo逐漸在當(dāng)?shù)?0個(gè)大城市部署了4萬(wàn)輛自行車(chē)，而在今年6月份，ofo還雄心壯志地計(jì)劃其輻射范圍將覆蓋100個(gè)美國(guó)城市。

然而，事實(shí)勝于雄辯，ofo于上周突如其來(lái)地宣布其美國(guó)業(yè)務(wù)將暫不擴(kuò)充，并將在多個(gè)城市暫停服務(wù)。這也意味著ofo每100名美國(guó)員工中將有70人丟了飯碗。不僅如此，ofo美國(guó)分部的三名高管也引咎辭職。

外界推測(cè)，ofo在美國(guó)遭遇滑鐵盧是由于觸犯了當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，而ofo也在一份聲明中表示，“ofo已開(kāi)始重新評(píng)估那些阻礙新型綠色交通解決方案的市場(chǎng)，優(yōu)先在支持替代性交通方案，以及可讓我們持續(xù)地為用戶(hù)服務(wù)的可行市場(chǎng)謀求增長(zhǎng)?！?/p>

反觀中國(guó)，ofo和摩拜單車(chē)之所以能野蠻生長(zhǎng)，是因?yàn)樗幱谝粋€(gè)相對(duì)不受監(jiān)管的環(huán)境。隨著大量投放的轟炸策略，ofo在國(guó)內(nèi)建立了霸者地位，初期并未引起當(dāng)?shù)卣淖⒁狻Ｈ欢?，?dāng)共享單車(chē)逐漸泛濫成災(zāi)，政府開(kāi)始對(duì)其進(jìn)行干預(yù)，ofo的日子就開(kāi)始江河日下了。

其中，ofo的共享單車(chē)除了造成交通的阻塞，還影響市容，風(fēng)靡中國(guó)的“無(wú)樁式”共享單車(chē)模式開(kāi)始在美國(guó)水土不服。畢竟在當(dāng)?shù)?，大部分的無(wú)樁式共享單車(chē)必須在試點(diǎn)的城市才能進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性的運(yùn)營(yíng)，而且自行車(chē)數(shù)量也必須收到嚴(yán)格的限制。例如在華盛頓特區(qū)，ofo只能投放400輛單車(chē)，這種限制對(duì)于ofo來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是發(fā)展中最大的絆腳石。

事實(shí)上，美國(guó)的共享單車(chē)概念早于中國(guó)先行，而當(dāng)?shù)氐墓賳T對(duì)傳統(tǒng)的單車(chē)租賃服務(wù)了如指掌，在井然有序規(guī)范下，樁式共享單車(chē)在美國(guó)大行其道，而其國(guó)民素質(zhì)也極具涵養(yǎng)，所有用戶(hù)都自覺(jué)地在指定的?？奎c(diǎn)取車(chē)和還車(chē)。

例如Motivate就是美國(guó)共享單車(chē)行業(yè)中的佼佼者，該公司最近被Lyft以2.5億美元的價(jià)格收于門(mén)下，它盤(pán)踞了美國(guó)約80%的自行車(chē)租賃市場(chǎng)份額，且經(jīng)常通過(guò)與企業(yè)贊助商合作來(lái)獲取收入，例如在紐約，其贊助商為花旗銀行，而在舊金山則為福特。

另外，一家名為Jump的同類(lèi)型企業(yè)還推出了一種新型的自行車(chē)共享模式。從合法性來(lái)看，它是第一家從舊金山獲得許可證的無(wú)樁式共享單車(chē)服務(wù)商，對(duì)于多年獲取政府頒發(fā)的獨(dú)家許可證合同的Motivate來(lái)說(shuō)，Jump將是一味實(shí)力強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在安全性上，Jump的踏板輔助電動(dòng)自行車(chē)自帶一個(gè)集成的車(chē)輪鎖，同時(shí)還提供了U-lock鎖選項(xiàng)，這樣自行車(chē)就可以被固定在諸如欄桿之類(lèi)的固定物體上。這個(gè)設(shè)備符合芝加哥的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐谋O(jiān)管機(jī)構(gòu)規(guī)定自行車(chē)在非使用狀態(tài)需要固定在欄桿上。反觀ofo，卻并沒(méi)有這種設(shè)備，只能在美國(guó)大部分城市黯然退場(chǎng)，否則將被依法取締。

而在今年4月，Uber以大約2億美元的價(jià)格收購(gòu)了Jump，開(kāi)始與Motivate分庭抗禮，相比之下，Motivate的有樁式單車(chē)成本要比Jump更加高，隨著Jump的橫空出世，很可能將引發(fā)大批富有價(jià)值的贊助商的青睞。

除此之外，ofo還將面臨摩拜單車(chē)的沖擊。ofo此前獲得過(guò)阿里巴巴的融資，而摩拜則有騰訊作為靠山，這兩大巨頭的火拼相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間硝煙四起。在去年，ofo的預(yù)估市值高達(dá)20億美元，但摩拜卻道高一丈，其在今年4月被美團(tuán)以27億美元的價(jià)格拿下。

令人意外的是，ofo在同月卻拒絕了拒絕了來(lái)自滴滴的收購(gòu)邀約，決定獨(dú)立發(fā)展。對(duì)此ofo首席執(zhí)行官戴威表示他已經(jīng)認(rèn)定ofo應(yīng)該保持獨(dú)立品牌地位，但按目前的狀況來(lái)看，隨著摩拜找到靠山，阿里巴巴轉(zhuǎn)而扶持哈羅單車(chē)，ofo的處境并不樂(lè)觀。

今年5月，為了激勵(lì)士氣，戴威發(fā)起了一項(xiàng)名為“勝利”的項(xiàng)目，其目的是希望通過(guò)此舉能讓ofo的利潤(rùn)有所提升。但隨之而來(lái)的不合理漲價(jià)，讓用戶(hù)進(jìn)一步對(duì)ofo心生抱怨。

如今，隨著ofo加速撤出美國(guó)及以外的許多海外市場(chǎng)，可見(jiàn)該公司從內(nèi)到外都陷入低迷狀態(tài)，這對(duì)曾經(jīng)的國(guó)內(nèi)兩大共享單車(chē)巨頭之一來(lái)說(shuō)不是好消息。在內(nèi)外交困的情況下，立志獨(dú)立發(fā)展的ofo究竟能否堅(jiān)持到勝利，我們拭目以待。

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