負(fù)面不斷的Uber加速IPO進(jìn)程 它如何撐起1200億美金估值？

極客網(wǎng)·極客觀察10月22日，全球最大的打車軟件Uber正在加速IPO進(jìn)程，而它的估值也在這段時(shí)間水漲船高。

從相關(guān)媒體報(bào)道出的消息稱Uber將會(huì)在2019年年初進(jìn)行首次公開募股，其中高盛和摩根士丹利兩家投行對(duì)Uber的預(yù)期估值高達(dá)1200億美元。隨后《金融時(shí)報(bào)》也指出這兩家華爾街投行是主承銷商?？梢哉fUber這次的IPO是集合了華爾街和硅谷所有人的焦點(diǎn)。

畢竟對(duì)于任何一家企業(yè)來(lái)說，如此高的估值很難不吸引外界注意。質(zhì)疑的同時(shí)，也有人覺得Uber目前的主營(yíng)業(yè)務(wù)是網(wǎng)約車，但其延伸出來(lái)的無(wú)人駕駛、滑板車、外賣甚至是直升機(jī)等業(yè)務(wù)充滿想象力。

但對(duì)資本市場(chǎng)來(lái)說，Uber到底能不能承受得起這么高的估值才是他們所應(yīng)該考慮的問題。小米式的攔腰斬?cái)嗍欠駮?huì)成為Uber一樣要面對(duì)的結(jié)局？而1200億美元的估值并不是小數(shù)目，它相當(dāng)于通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒三家汽車公司的總和。

截止到目前為止，在出行領(lǐng)域中，估值最高的是谷歌旗下的無(wú)人駕駛公司waymo，大約在1750億美元。而與Uber同類的滴滴估值大約在550億美元，lyft估值在151美元。

當(dāng)然，Uber在過去兩年的營(yíng)收效果的確不錯(cuò)。今年9月滴滴發(fā)布聲明稱2018上半年虧損高達(dá)40億美元，而Uber在卻在18年第一季度的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了超過24億美元的收益。盡管在第二季度Uber也出于虧損的狀態(tài)當(dāng)中，但總體來(lái)說在上半年Uber還是有著明顯的盈利數(shù)據(jù)的。

不過這和滴滴的業(yè)務(wù)發(fā)展模式也有很大的關(guān)系。Uber在出行領(lǐng)域的擴(kuò)張一直是多元化的，而滴滴的商業(yè)模式還是相對(duì)單純了些。

除了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)之外，外賣領(lǐng)域也可以說是Uber的另一個(gè)主營(yíng)業(yè)務(wù)。據(jù)Uber內(nèi)部高層稱在歐洲19個(gè)城市當(dāng)中，Uber的外賣業(yè)務(wù)已經(jīng)超過了打車業(yè)務(wù)的規(guī)模。在2017年Uber在外賣業(yè)務(wù)上的收入就超過了30億美金。

除了這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)之外，Uber還在不斷的尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，這些都可以為Uber提高估值。同時(shí)Uber在出行領(lǐng)域的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)在全球范圍內(nèi)都是首屈一指的，這些同樣也提高了Uber整體的估值。

盡管在過去的兩年當(dāng)中，Uber負(fù)面新聞不斷，包括工程副總裁、產(chǎn)品副總裁等多位高管都相繼離職，對(duì)Uber本身造成了一些打擊，但自新CEO科斯羅薩西上任之后，就開始著手準(zhǔn)備這場(chǎng)業(yè)內(nèi)人士期待已久的IPO事宜。并且Uber整體的業(yè)務(wù)還出于一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)，并沒有因?yàn)檫@些負(fù)面消息傷及公司根本。

Uber具體的招股書目前還并未被暴露，不過有網(wǎng)約車領(lǐng)域資深人士認(rèn)為Uber在過去幾年當(dāng)中投資并購(gòu)了一些出行領(lǐng)域方面的公司，在這1200億美元的估值當(dāng)中也做出了部分貢獻(xiàn)。

但就算Uber的業(yè)務(wù)再多，做得再精致，根據(jù)相關(guān)人士認(rèn)為Uber的這個(gè)估值還是存在被人刻意推高的可能。Uber從成立以來(lái)共完成超過15次融資，融資總額超過100億美元，股東高達(dá)數(shù)十位。如果不把估值拉高，也就意味著這些股東可能到最后得不到任何的收益。

在2016年Uber創(chuàng)始人曾表示公司其實(shí)并不急著上市。而現(xiàn)在的Uber卻加速了上市的腳步，總歸一點(diǎn)還是在擔(dān)憂整個(gè)市場(chǎng)的狀況，怕到時(shí)候無(wú)法撐起這么高的估值。從一定程度上來(lái)說，其實(shí)Uber對(duì)自己本身的業(yè)務(wù)體量自信心也是不高的。同時(shí)如果Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比Uber提前上市的話，那么Uber也很有可能會(huì)面對(duì)被做空的風(fēng)險(xiǎn)。

但市場(chǎng)會(huì)不會(huì)為Uber這么高的估值買單還是一個(gè)疑問。畢竟就算估值再高也掩蓋不了Uber在很多方面存在虧損的事實(shí)，所以說Uber真的想要達(dá)到這么高的估值并不是一件簡(jiǎn)單的事情。

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