挺進(jìn)下沉市場、上線旅游服務(wù)，哈啰出行“橫沖亂撞”

極客網(wǎng)·極客觀察12月30日 好不容易從共享單車的混戰(zhàn)中活了下來，哈啰在出行市場的存在感卻似乎越來越弱，從其近年的戰(zhàn)略布局來看，哈啰的觸角蔓延得越來越寬——只不過，這種擴(kuò)張更像是“橫沖亂撞”。

下沉市場，切入網(wǎng)約車項(xiàng)目

近日在哈啰出行的副總裁江濤透露，“哈啰出行旗下的網(wǎng)約車項(xiàng)目哈啰打車在廣東中山地區(qū)有序展開試運(yùn)營工作后，月底將在河源、汕尾、惠州等城市上線?！睋?jù)了解哈啰打車當(dāng)前的運(yùn)營模式其實(shí)和花小豬有異曲同工之處，均具備“一口價(jià)”“下沉市場”的特點(diǎn)。

哈啰單車想要分食網(wǎng)約車市場從下沉入口切入并不意外，當(dāng)前市場的不少行業(yè)幾乎都在選擇下沉，而哈啰單車也是下沉市場的受益者。在摩拜、OFO等品牌于一二線城市掐戰(zhàn)時(shí)，哈啰出行并沒有選擇直接硬碰，而是采用迂回的路線先占領(lǐng)三四線城市。

從這種方式上來說哈啰網(wǎng)約車選擇下沉具備了一定的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也避開了一二線城市的成熟市場。據(jù)了解目前下沉人群超10億，對哈啰來說如果能夠很好的提升轉(zhuǎn)化則其本身就具備更大的想象空間。但毫無疑問的是，在這個(gè)市場哈啰出行與花小豬的直接沖突在所難免。江濤表示，“在哈啰打車上線的城市里，其價(jià)格僅為主流網(wǎng)約車價(jià)格的6折?！薄暗蛢r(jià)出圈”的打法花小豬并非沒有嘗試過，問題在于這種方式方便了用戶的同時(shí)卻難以平衡司機(jī)的收入，單子多卻不代表愿意接單的司機(jī)多。

哈啰打車到底能不能延續(xù)共享單車時(shí)的成功也有待考量。而從哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐的公開講話中可以預(yù)見，哈啰的野心遠(yuǎn)不止于出行領(lǐng)域。

發(fā)力本地生活，多業(yè)務(wù)觸達(dá)

12月21日，哈啰出行關(guān)聯(lián)公司在深圳成立新公司，其注冊資本為5000萬人民幣，其經(jīng)營范圍包括從事網(wǎng)絡(luò)科技、計(jì)算機(jī)科技、自行車汽車租賃、票務(wù)代理、旅游業(yè)務(wù)等。同時(shí)其關(guān)聯(lián)公司的商標(biāo)申請中包含了“哈啰酒店”，設(shè)計(jì)餐飲住宿、日化用品、廚房潔具等。其實(shí)也不難看出，哈啰出行正在慢慢向本地生活滲透。

在今年年初，哈啰出行就上線了“吃喝玩樂”的本地生活入口，包含酒店、餐飲等服務(wù)。緊接著推出“哈啰惠生活”的社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)，切入同城即時(shí)配送業(yè)務(wù)……但這些業(yè)務(wù)的結(jié)果如何目前已經(jīng)清晰可見，哈啰出行的電動車租售業(yè)務(wù)架構(gòu)被大面積調(diào)整，其品控質(zhì)量不斷遭到投訴。即時(shí)配送業(yè)務(wù)也被快遞公司和其他平臺瓜分，哈啰的處境并不好過。

尤其讓人唏噓的是社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)的折戟。比美團(tuán)、拼多多、滴滴等巨頭進(jìn)入市場的時(shí)機(jī)都要早，但在行動力和知名度上相較于其他就弱了很多。此次進(jìn)入社區(qū)團(tuán)購的企業(yè)無一例外基本都是在巨額補(bǔ)貼下占得一定的市場份額，滴滴和美團(tuán)方面投入不設(shè)上限，而拼多多據(jù)悉其要投入10億補(bǔ)貼，相較于他們哈啰雖然背靠阿里，但距離最近的一輪融資還是在去年7月份。

據(jù)了解在今年哈啰出行將717萬單車作為抵押物向螞蟻金服借款23億。哈啰出行在單車市場的份額雖然穩(wěn)定，但其市占比已經(jīng)落后于青桔單車，作為一個(gè)重運(yùn)營的行業(yè)，其造車成本、線下營運(yùn)成本等都需要大量的資金補(bǔ)充。而電單車業(yè)務(wù)也隨著政策方面的影響受到發(fā)展限制，主營業(yè)務(wù)縮水嚴(yán)重。

作為根基的出行業(yè)務(wù)難以發(fā)展壯大，只能不斷涉足新領(lǐng)域以求精彩的第二增長曲線，但想動他人奶酪不是易事，即便在某一賽道搶占先機(jī)最終也難以為繼。對于阿里來說，哈啰并非其進(jìn)入本地生活圍剿美團(tuán)的唯一選擇，對于哈啰來說，如何在巨頭林立的環(huán)境中突圍，才是對它最大的考驗(yàn)。

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