落魄拜騰迎來(lái)白武士，富士康入局有著怎樣的盤算？

極客網(wǎng)·極客觀察1月6日 2020年的新勢(shì)力造車行業(yè)可謂幾家歡喜幾家愁，蔚來(lái)、小鵬、理想一路高歌猛進(jìn)，而本來(lái)命懸一線的拜騰卻在2021年伊始迎來(lái)了新生。

1月4日，有媒體報(bào)道拜騰汽車與富士康集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同推進(jìn)拜騰新能源整車產(chǎn)品量產(chǎn)。據(jù)了解此次富士康向拜騰注資金額達(dá)到了2億美元。

不過(guò)這個(gè)金額并未在拜騰汽車的官方新聞稿中提及，只是提到了富士康將會(huì)提供先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造。

即便如此，拜騰也暫時(shí)性的擺脫了生死線的掙扎，但此次雙方的合作是否真的能夠讓拜騰真正的起死回生，其實(shí)有待考量。

“優(yōu)等生”拜騰落魄

回首幾年前，拜騰其實(shí)在新勢(shì)力造車中也位于“有錢人”行列。

首先是陣容豪華的管理團(tuán)隊(duì)，其核心成員是來(lái)自中國(guó)、歐洲和美國(guó)的多位頂級(jí)專家，他們均曾在寶馬、特斯拉、谷歌、蘋果等公司擔(dān)任高級(jí)職位，專業(yè)領(lǐng)域涵蓋汽車設(shè)計(jì)、電氣動(dòng)力系統(tǒng)等，其中戴雷和畢?？捣謩e擔(dān)任首席執(zhí)行官和董事長(zhǎng)的職務(wù)。

其次就是在融資歷程上。從2015年開始，拜騰就曾獲得過(guò)來(lái)自騰訊、富士康和和諧汽車的一筆Pre-A融資，2018年寧德時(shí)代和中國(guó)一汽聯(lián)合投資5億美元，隨后在2019年中國(guó)一汽集團(tuán)再次加碼，前前后后累計(jì)融資金額高達(dá)84億。

雖然起了個(gè)大早，但拜騰卻并未如愿躋身行業(yè)頭部，這其中自然有資金匱乏的原因。去年4月拜騰位于美國(guó)圣塔克拉拉研發(fā)中心的450名員工有一半受到了臨時(shí)裁員風(fēng)波的影響，并且欠薪風(fēng)波涉及近千人。同時(shí)拜騰還自建南京工廠，這也為其資金鏈斷裂埋下了伏筆。

并未如約而至的量產(chǎn)讓拜騰亂了陣腳，而成立之初的“高光”也成為了掣肘拜騰發(fā)展的弊病。

首先是地理位置的分布問(wèn)題，拜騰的全球運(yùn)營(yíng)總部、智能制造基地以及研發(fā)中信設(shè)立在南京，而負(fù)責(zé)智能汽車用戶體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)開發(fā)的部門設(shè)立在硅谷，負(fù)責(zé)車輛設(shè)計(jì)與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計(jì)中心在德國(guó)慕尼黑，分散的辦公模式讓各部門之間不能夠順暢的溝通，加上時(shí)差的因素，問(wèn)題便不斷堆積。

其次就是團(tuán)隊(duì)問(wèn)題，有媒體此前報(bào)道戴雷和畢?？抵g經(jīng)常爭(zhēng)名奪利，導(dǎo)致公司派系劃分嚴(yán)重，這也增加了團(tuán)隊(duì)磨合的困難性，看似是人與人之間的問(wèn)題最后卻都反映在了造車這件事上。而像蔚來(lái)、小鵬等創(chuàng)始人同時(shí)也是公司股東，更容易激發(fā)其作為老板的信念感和使命感。

早在2019年畢福康就已經(jīng)離開拜騰加入商用電動(dòng)汽車企業(yè) ICONIQ，而拜騰在戴雷的領(lǐng)導(dǎo)下也并未逆勢(shì)生長(zhǎng)，反而愈發(fā)頹敗。舉步維艱的境況也并未讓拜騰停止造車，去年8月拜騰成立名為“盛騰”的新科技公司，繼續(xù)開始造車之路，原創(chuàng)始人戴雷也已離開。

富士康的造車夢(mèng)

代工手機(jī)早已不能滿足富士康的野心，而其在移動(dòng)出行領(lǐng)域也是頻頻落子。早在2005年富士康就因?yàn)槭召?gòu)了安泰電業(yè)100%的股權(quán)進(jìn)入了汽車行業(yè)，旨在進(jìn)行汽車鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域的制造研發(fā)。同時(shí)其也是特斯拉、奔馳、寶馬等品牌的供應(yīng)商，與多家車企有密切的聯(lián)系。

富士康此次投資拜騰也并非心血來(lái)潮，據(jù)悉其在去年10月份就已經(jīng)派團(tuán)隊(duì)前往南京調(diào)研，隨后鴻海精密董事長(zhǎng)劉楊偉表示，“富士康將進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域，目標(biāo)是在5年后搶占10%的電動(dòng)車市場(chǎng)?！?/p>

不過(guò)比較有意思的一點(diǎn)是，富士康在2014年投資了6億港元與騰訊等一起投資了拜騰的前身“和諧富騰”，其主要負(fù)責(zé)的是生產(chǎn)制造，甚至郭臺(tái)銘當(dāng)時(shí)還表示要做“中國(guó)的特斯拉”，隨后卻有媒體報(bào)道富士康撤出了對(duì)拜騰的投資，原因不得而知。

不過(guò)有一點(diǎn)值得肯定的是，如果此次拜騰重回賽道成功觸底反彈的話，那么對(duì)于富士康來(lái)說(shuō)完全是大賺特賺的。行業(yè)泡沫正在被擠出，真正抵得住資金和量產(chǎn)的雙重壓力或許才能夠迎來(lái)曙光。

拜騰還是那個(gè)拜騰，但一切早已物是人非。新勢(shì)力行業(yè)也并非幾年前的野蠻生長(zhǎng)時(shí)代，盡管有富士康的援手，但最終真的可以轉(zhuǎn)“拜”為“盛”嗎？可拭目以待。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。