極客網·極客觀察4月1日（文/水木）由于受到到芯片短缺的影響，蔚來預計10000臺的產能不得不降低到7500臺，同時在今年3月初蔚來與江淮合資成立的“江來先進制造技術(安徽)有限公司”也不得不停產5天，一枚小小的芯片就打亂了此前的整體計劃，可見提前備足“原材料”得重要性。
說到蔚來與江淮成立的新公司是比較有意思的。此前合肥國資曾對蔚來有過一筆70億投資，而彼時的蔚來正處于資金荒的階段，毫無疑問這筆巨額投資不僅解了自己的燃眉之急，更讓蔚來徹底翻過身來。
而江淮汽車又是老牌的安徽國資企業(yè)，此前那筆70億的國資投入與蔚來汽車成立了蔚來控股，也就是說安徽國資是蔚來控股的大股東，那么與江淮成立合資公司的主體就是蔚來控股，通過這個思路可以看出，安徽國資不但一方面投資了蔚來汽車而且還通過上述二者合作的形式幫助了一把江淮汽車。
根據江淮汽車發(fā)布的公告顯示，合資公司“江來制造”注冊資本擬為人民幣5億元。其中，江淮汽車認繳2.55億元，占比51%；蔚來汽車認繳2.45億元，占比49%。而公司董事會擬由5名董事組成，其中江淮有權委派3名董事，蔚來汽車有權委派2名董事。董事長擬由江淮汽車委派的董事擔任，副董事長將由蔚來汽車委派的董事擔任。董事長將成為合資公司的法定代表人。
新成立的“江來先進制造技術(安徽)有限公司”的經營范圍包括：智能電動汽車整車及零部件的制造、工藝研發(fā)、制造管理、運營服務；供應鏈管理；汽車零部件的研發(fā)與銷售；與智能電動汽車相關的技術咨詢、技術轉讓、技術服務、人員培訓等。
從范圍來看，新公司不僅會做為蔚來汽車的“代工廠”存在，同時還承擔了一部分的研發(fā)工作，可見安徽國資對江淮的幫扶之意是非常深切的，扶上馬還要送一程，當然也是希望其在與蔚來合作的同時，盡快從傳統(tǒng)汽車過渡到新能源、智能汽車的軌道上，此舉也深度符合產業(yè)轉型的大方向。
但對于蔚來汽車是否也能享受到雙贏的結果呢？
近幾年，江淮汽車在市場上的表現并不太理想，而且江淮乘用車銷量始終在商用車之下，根據其年報顯示，2018年、2019年、2020年中期，乘用車占營收比例分別為39.69%、36.40%、35.70%。
市場上也普遍流傳著江淮汽車“乘弱商強”的說法。
而蔚來毫無疑問主打得就是乘用車而且用李斌的話說是對標“BBA”的高端車，現在與江淮攜手，無疑也是瞄準了“大眾市場”，可謂是“一顆紅心兩手準備”，既要堅稱高端，還不放棄平民路線，也實屬不易。
最近新能源市場波動也比較大，蔚來股價也從之前的高點一路下滑，超過40%的跌幅。
不過基于國資的入股，蔚來汽車轉投港股或者內地科創(chuàng)板的腳步也會越來越近。
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