小米會成為智能電動車的“價格屠夫”嗎？

極客網(wǎng)·極客觀察12月1日（文/水木）自小米入局造車之后，大多數(shù)人最關(guān)心的問題就是小米汽車到底會有多便宜？會不會成為一眾造車大廠里的價格終結(jié)者？對于第一輛車的正式下線，小米早就給出了時間表。隨著小米汽車工廠落戶北京亦莊，雷軍認(rèn)為這比其預(yù)期的還要快，預(yù)計2024年上半年就可以實現(xiàn)正式量產(chǎn)。

 正當(dāng)其他造車勢力忙著比拼銷量、搶占市場份額的同時，小米也沒閑著，正在加緊對整個造車產(chǎn)業(yè)鏈的“控制”?；蛟S在小米看來，要想實現(xiàn)造車成功并不一定做第一個吃螃蟹的人，選擇合適的時機更為重要，畢竟哪里水深、哪里水淺，哪些地方需要“避雷”，這些都是有跡可循的，不用再去摸著石頭過河，所謂來得早不如來得巧。

對于小米汽車來說，其最大的競爭優(yōu)勢無外乎還是性價比，這如同小米手機一樣，當(dāng)年的小米手機通過建立一套完整的生態(tài)鏈將其推上手機行業(yè)的巔峰，穩(wěn)居全球銷量第二，大有取三星而代之的趨勢?，F(xiàn)如今小米汽車完全可以照搬手機模式，在智能電動車領(lǐng)域打造一套汽車生態(tài)鏈。

或許有人覺得，打造出一個成功的智能電動車品牌才是王道，其實這里面還缺少一個很重要的東西，那就是激活整個造車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，以點帶面才是對行業(yè)和產(chǎn)業(yè)最大的價值。這也是經(jīng)濟價值兼顧社會效益最合適的體現(xiàn)方式。

小米自宣布造車后，在對相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的投資效率明顯加快，而這一系列的動作，無非就是要保證后期供應(yīng)鏈的安全自主和成本可控。

包括先后參投了以汽車后市場服務(wù)業(yè)務(wù)為主的木倉科技，并在此之前對出行領(lǐng)域連續(xù)出手，投資電子導(dǎo)航凱立德、自動駕駛科技公司Momenta、涉及電池及控制系統(tǒng)研發(fā)的酷科電子、激光雷達傳感器專業(yè)研發(fā)制造商北醒光子等等一大批汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

今年7月份開始小米先后兩次完成對贛鋒鋰電的投資，加強了對電池領(lǐng)域的話語權(quán)。近日又成為集汽車零部件研發(fā)、軟件開發(fā)、智能車載設(shè)備制造、汽車零部件及配件制造、電子元器件制造等于一身的埃泰克汽車電子有限公司的股東。

磨刀不誤砍柴工。繼一些列收購、投資相關(guān)動作之后，小米汽車在業(yè)內(nèi)的聲量與日俱增，這不得不說得益于其出色的營銷能力。

雖然在造車這件事上小米屬于新人，但小米這塊招牌已經(jīng)不新了，其自帶流量的強大品牌影響力可以說出道即巔峰，是其他車企無法比擬的，或者說需要其他車企花上幾年時間、并投下重金才有可能爭取到。所以，屆時小米汽車實現(xiàn)量產(chǎn)后，其汽車用戶必然會平移多年積攢下來的大量手機客戶，而且這部分客戶多以年輕人為主，手機與智能電動車在產(chǎn)品屬性上本身就具有天然的契合性，同時這部分客戶的特點是具有持續(xù)性的消費能力，這種持續(xù)性表現(xiàn)在汽車周邊電子及后消費市場。

那么，從小米前期對造車產(chǎn)業(yè)鏈全盤整合，在保證整車成本可控的情況下，再結(jié)合本身用戶消費特點，未來的的小米汽車勢必會成為智能電動車領(lǐng)域的“價格屠夫”，屆時隨著新能源智能電動車整體行情的進一步抬升，車企之間相互競爭的壓力會明顯加劇，價格也會成為車企們調(diào)節(jié)自身競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵手段，但綜合來看，小米會更加游刃有余，行業(yè)大幅降價潮可能會從小米量產(chǎn)車正式拉開序幕。

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