品牌聲量式微，吉利收購(gòu)魅族圖什么

極客網(wǎng)·極客觀察6月20日 吉利收購(gòu)魅族的靴子落地，對(duì)于這則消息的確定似乎并未在市場(chǎng)掀起多大波瀾，畢竟雙方的“聯(lián)姻”早已沸沸揚(yáng)揚(yáng)傳播許久，官方文件不過(guò)給“傳言”蓋章認(rèn)定了而已。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督總局6月13日發(fā)布的公告顯示，湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司收購(gòu)珠海魅族科技有限公司79.09%的股權(quán)，淘寶中國(guó)則退出了珠海魅族的股東行列。換言之，前者對(duì)后者取得了絕對(duì)的控制權(quán)。

一改往日模凌兩可的態(tài)度，魅族對(duì)此表示“由李書(shū)福先生領(lǐng)銜投資的星際時(shí)代已和魅族科技就戰(zhàn)略投資事宜簽署協(xié)議，本次交易尚需履行相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審批手續(xù)，交易細(xì)節(jié)還在協(xié)商當(dāng)中?！?/p>

在市場(chǎng)看來(lái)，這次雙方的結(jié)合是一個(gè)“平民嫁豪門”的故事。在手機(jī)行業(yè)里，魅族似乎已經(jīng)英雄遲暮，競(jìng)爭(zhēng)力和市占率遠(yuǎn)不及其他廠商，儼然成了小眾品牌，吉利的加入對(duì)于深陷泥沼的魅族來(lái)說(shuō)無(wú)異于雪中送炭，可以彌補(bǔ)前者資金上的短缺。

而換邊思考，吉利作為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，為什么會(huì)收購(gòu)遲暮的魅族呢？即便吉利坐擁千億身家，但跨界造手機(jī)真的有那么容易嗎？

吉利的反向跨界

車企想要跨界手機(jī)行業(yè)的其實(shí)并不止吉利一家。早前有傳言曾稱馬斯克將打造一款命名為“Model pai”的智能手機(jī)；在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，李斌也在采訪時(shí)表示“蔚來(lái)造手機(jī)目前已經(jīng)處于調(diào)研階段”，不過(guò)目前真正付出實(shí)際行動(dòng)的車企還是當(dāng)屬吉利一家。

小米斥資100億成立汽車公司，而吉利在手機(jī)項(xiàng)目上的投資預(yù)算也高達(dá)100億，資金的支持也可見(jiàn)李書(shū)福對(duì)于手機(jī)業(yè)務(wù)的決心。在收購(gòu)魅族之前，吉利在手機(jī)領(lǐng)域上的布局就已初現(xiàn)端倪。

前文提到的星際時(shí)代就是李書(shū)福為進(jìn)軍手機(jī)業(yè)務(wù)所創(chuàng)辦的企業(yè)，除此之外他還在今年連續(xù)成立了多家手機(jī)相關(guān)的企業(yè)。為什么在手機(jī)市場(chǎng)飽和，角逐如此激烈的態(tài)勢(shì)下，吉利還要反向跨界呢？

首先從吉利本身而言，根據(jù)6月16日的港股市值計(jì)算，吉利的市值為1459.04億港元，而比亞迪的市值為8465.60億港元，理想汽車的市值為2553.22億港元，連小鵬汽車的市值也遠(yuǎn)超吉利。

從近兩年的財(cái)報(bào)看，吉利2020年和2021年?duì)I收分別為921.14億元、1016億元，對(duì)應(yīng)的凈利潤(rùn)為55.34億元、48.47億元，營(yíng)收增速處于負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。即便是把矛頭瞄準(zhǔn)新能源的銷量排行榜方面，吉利也無(wú)法拔得頭籌。作為老牌汽車制造商，吉利當(dāng)前的成績(jī)未必算得上好，更何況身后虎視眈眈的汽車廠商又何止這么幾家？

吉利不是沒(méi)有想過(guò)破局之道，領(lǐng)克、極氪、幾何等新品牌層出不窮，但真正在市場(chǎng)上掀起水花的少之又少。

但是，買下魅族，對(duì)吉利拓展業(yè)務(wù)又能起到多大的助力呢？

醉翁之意或不在酒

格力從零開(kāi)始造手機(jī)，推出了一代又一代的產(chǎn)品，然而七年過(guò)去了其在手機(jī)銷量排行榜中也基本屬于“其他”的行列，但在這個(gè)業(yè)務(wù)上花費(fèi)的精力卻難以計(jì)算。比起白手起家重新創(chuàng)立新的品牌，吉利的收購(gòu)顯然是明智的。魅族雖然不在主流品牌的陣營(yíng)當(dāng)中，但其發(fā)展十幾年來(lái)也留存有一定的粉絲群體，品牌名聲不至于無(wú)聲無(wú)息。

吉利造手機(jī)是“門外漢”，但魅族卻是“局中人”。即便如此，吉利就能把這個(gè)事情給做好嗎？

根據(jù)Canalys報(bào)告顯示，2021年中國(guó)市場(chǎng)智能手機(jī)市占率排名前四的分別是vivo、oppo、蘋(píng)果、小米；榮耀、華為等緊隨其后，這些品牌大概占據(jù)90%以上的份額，這還不包括realme、IQOO等子品牌，頭部品牌趨穩(wěn)，中小品牌廝殺，讓整個(gè)手機(jī)市場(chǎng)處于飽和狀態(tài)。

即便是讓專業(yè)的公司做專業(yè)的事，但想要讓魅族從這些品牌中闖出一條路來(lái)，也實(shí)屬不易。比起單純的賣手機(jī)，吉利或許更想要實(shí)現(xiàn)的是利用手機(jī)與汽車結(jié)合，構(gòu)建智能化生態(tài)系統(tǒng)。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，手機(jī)是智能移動(dòng)終端的核心，在李書(shū)?？磥?lái)，手機(jī)可以實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)，未來(lái)也可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場(chǎng)景，做強(qiáng)生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能的多屏互動(dòng)生態(tài)體驗(yàn)。

李斌也曾對(duì)跨界手機(jī)業(yè)務(wù)表達(dá)了自己的想法。他認(rèn)為，在蔚來(lái)車主中，絕大部分是蘋(píng)果手機(jī)的用戶，而蘋(píng)果對(duì)手機(jī)行業(yè)很封閉。換言之，這也意味著車企在搭建自己的生態(tài)圈時(shí)喪失了主動(dòng)權(quán)。

寫(xiě)在最后：

吉利作為傳統(tǒng)廠商，缺少互聯(lián)網(wǎng)和智能化生態(tài)的發(fā)展基因，而手機(jī)作為未來(lái)智能生態(tài)系統(tǒng)的入口，自然是誰(shuí)掌握了誰(shuí)就占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)，不必把鑰匙放在別人的手上。

魅族雖然銷量一般，甚至有些“奄奄一息”，但其在手機(jī)行業(yè)扎根多年，擁有的技術(shù)底蘊(yùn)卻是足夠深厚的，這也會(huì)使吉利在手機(jī)的研發(fā)上少走一些彎路。

與其說(shuō)吉利是想要通過(guò)手機(jī)拓展自己的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，提高營(yíng)收，不如說(shuō)吉利是未雨綢繆，面對(duì)未來(lái)的發(fā)展做一些戰(zhàn)略性的防守，促進(jìn)車機(jī)和用戶體驗(yàn)的協(xié)同融合。

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