極客網(wǎng)·極客觀察5月14日 北京車展已經(jīng)結(jié)束,今年的車展很成功,大牌車企悉數(shù)登場。
今年4月,中國汽車出口同比增長38%,達到41.7萬輛。雖然美國、歐盟對中國汽車充滿惡意,但中國企業(yè)正在積極開拓南美、澳大利亞、東南亞市場。
這次北京車展國際化程度明顯提高,韓國、日本、泰國、印度、中東、歐洲許多媒體代表飛赴北京,現(xiàn)在他們已經(jīng)回到國內(nèi),對車展進行總結(jié)回顧,讓我們聽聽他們都說了些什么。
作者:Kevin Williams,曾為The Drive、Jalopnik、AutoGuide、Hot Cars和insideevs供稿。
我在中國呆了一周,參加北京車展。吉利請我去的,還請了許多國際記者,我試駕了十多款汽車,還坐了更多款式的汽車,與許多人做了交流。經(jīng)歷告訴我,中國在電動汽車領(lǐng)域大力投資,它們迫切想尋找市場,想將自己的好產(chǎn)品賣出去。
以前我們看到的敘事是錯誤的,西方車企被完爆了。中國電動汽車現(xiàn)在已經(jīng)足夠好了,城市交通設(shè)施也越來越完善,以前消費者擔(dān)心續(xù)航里程,擔(dān)心充電,現(xiàn)在問題已經(jīng)緩解。
極氪代表告訴我說,品牌應(yīng)該找到續(xù)航、充電速度之外的元素來吸引消費者。幾乎整個汽車產(chǎn)業(yè)都有相似的看法。正因如此,所有中國本土品牌都與中國科技企業(yè)整合。
我去了別克展臺,它展示了兩款概念車,也就是Electra L和 Electra LT,還有GL8的PHEV版本。但是人呢?人在哪里?這可是北京車展開幕第一天的上午10點,兩款概念車是當(dāng)天上午早些時候發(fā)布的,現(xiàn)場只有幾名觀眾。關(guān)于兩款概念車,沒有任何信息,似乎無人關(guān)心。
中國之外的其它亞洲品牌也陷入相似的窘境。馬自達展示新款EZ-6,記者們匆匆拍了點照片,然后就跑了。
在China Driven工作的同行Will Sundin對我說:“中國人真的不關(guān)心概念車,他們喜歡馬上就能買到的汽車。”我們一起觀展,Will Sundin談到了西方品牌在中國失敗的原因:電動化領(lǐng)域行動速度太慢,軟件不行,性價比不高。
雪佛蘭展示了Equinox EV,這是一款預(yù)生產(chǎn)原型車,早在2022年洛杉磯車展時就展示過,但展區(qū)被封鎖,無法深入觀察,目前Equinox EV也還沒有開始銷售。看看理想L6,不僅隨意參觀,還可以現(xiàn)場購買。
后來我們又回到別克展區(qū),坐在Velite 6的后排座位上。Sundin對我說:“有點糟糕,是嗎?”他說的很對,我無法忽視自己看到的東西。眼前的Velite 6感覺就像是老舊Chevy Malibu的電動版本。
無論是質(zhì)量、連接性、性價比,Velite 6和中端中國電動汽車都有不小的差距。Velite 6的屏幕很小,內(nèi)飾充滿灰色塑料感,與現(xiàn)場擺出的任何中國電動汽車都無法媲美。別克Electra E4好很多,但仍然無法與高端中國車抗衡。
西方品牌似乎不想深入理解中國市場,不想滿足市場需求,它們總是執(zhí)著于銷售用戶不感興趣的汽車,這與中國品牌形成了鮮明對比。
大眾在中國推出了ID,但記者和買家對軟件界面嚴重不滿,大眾聽到反饋似乎還感到很吃驚。
日產(chǎn)燃油版軒逸在中國很暢銷,但到了電動汽車,似乎只是將過時的38 kWh Leaf裝進軒逸車身,充電不好,續(xù)航不行,定價也不客氣。
GL8行動也很緩慢,在商務(wù)車細分市場,GL8直到今年北京車展才推出PHEV版本,早干嗎去了?
“中國車企正在從西方手中奪回控制權(quán)”
作者:Mark Tisshaw,長期擔(dān)任汽車媒體記者,2009年進入Autocar。
從最新的北京車展可以看出,中國企業(yè)已經(jīng)推出一些具有國際吸引力的汽車,但它們在質(zhì)量、品牌吸引力方面還存在諸多障礙,需要時間解決。
在本國市場有吸引力是一回事,出口時又是另一回事。在品牌方面,中國車企正在追趕,品牌也是西方車企的優(yōu)勢所在,西方車企也以此為傲。
寶馬集團品牌和銷售主管Jochen Goller在展會期間告訴我:“我們目前的重點是品牌,看完展會你會有一種感覺,超多的車型涌入市場,我個人甚至覺得有些太多了。”
“品牌就是資產(chǎn),如果精心策劃品牌,品牌號召力強大,它就會讓汽車實現(xiàn)差異化。我們旗下有Mini,還有勞斯萊斯,它們是世界上最強的汽車品牌?!?/p>
目前寶馬的重點是讓品牌盡可能變得強大,在短期內(nèi),這樣做的目標(biāo)是鞏固寶馬在中國的地位,伴隨市場繼續(xù)增長,從長期看,寶馬必然會與中國品牌在中國本土展開競爭,競爭時價格還沒有優(yōu)勢。
Jochen Goller稱:“看到中國汽車的外觀設(shè)計和質(zhì)量,你必須尊重,這些車很好,有必要學(xué)習(xí)?!?a name="OLE_LINK57">
為什么中國有這么多新品牌?吉利高管告訴我:“因為企業(yè)希望在賽場上能有更多自己的馬?!币粋€集團內(nèi)必須有馬跑到終點。如果想最終活下來,必然將利潤投向新品牌和新產(chǎn)品。
吉利旗下的極氪品牌誕生才不到三年,它今年的目標(biāo)是銷售25萬輛汽車,相當(dāng)于2023年的兩倍。
Jochen Goller稱:“一開始你要定義汽車品牌,包括汽車哲學(xué)、企業(yè)身份標(biāo)識、視覺特征等,這一切都來自設(shè)計部門,它非常非常重要,然后產(chǎn)品和品牌敘事會彼此聯(lián)系在一起,這是西方式的認知。現(xiàn)在中國OEM似乎已經(jīng)對品牌有了很好的理解,在品牌方面投入了很多精力?!?a name="OLE_LINK30">
不過有一些東西是新品牌無法創(chuàng)造的,那就是底蘊,西方之前推出過很多好車,有良好的記錄,這些都是優(yōu)勢。寶馬產(chǎn)品主管Bernd Korber也說:“品牌是未來最好的保護層。”守護好品牌,成為獨特的高溢價品牌,這是最好的選擇。Bernd Korber還認為,駕駛性能也是資產(chǎn),而且一直都是資產(chǎn)。
Jochen Goller談到設(shè)計,它能讓產(chǎn)品實現(xiàn)差異化。Jochen Goller稱:“許多中國汽車看起來很像,如果將車標(biāo)摳掉,分不出誰是誰。寶馬、Mini、勞斯萊斯都有獨特的設(shè)計語言,我們有優(yōu)勢,我們會保持優(yōu)勢?!?/p>
到了今天,西方這一身份并不能保證汽車一定在中國獲得成功,即使在西方市場也不一定能保證成功。你必須強大,有足夠豐富的底蘊,有明確的身份。西方品牌正在學(xué)著如何與中國品牌競爭,中國也在學(xué)著如何國際化。(小刀)
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