銷(xiāo)量逆勢(shì)下滑，特斯拉在中國(guó)和歐洲兩大市場(chǎng)都面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)

極客網(wǎng)·極客觀察5月27日 今年特斯拉股價(jià)表現(xiàn)不佳，它不只在中國(guó)市場(chǎng)遇到挑戰(zhàn)，連歐洲傳來(lái)的數(shù)據(jù)也讓人不安。

今年至今，特斯拉股價(jià)已經(jīng)下跌25%，市值蒸發(fā)1950億美元，銷(xiāo)量下滑，利潤(rùn)減少，這些都是下跌與蒸發(fā)的主要原因。中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)向全球蔓延，吞噬著特斯拉的利潤(rùn)。

作為應(yīng)對(duì)，馬斯克祭出裁員大招，還決定追趕AI浪潮，這些做法無(wú)疑是為了討好投資者。

歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，4月份特斯拉在歐洲的汽車(chē)注冊(cè)數(shù)（新車(chē)注冊(cè)）只有13951輛，同比減少2.3%，跌至15個(gè)月最低。與此同時(shí)，歐洲整體電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)數(shù)同比增長(zhǎng)14%，換言之，電動(dòng)汽車(chē)在歐洲仍然高速增長(zhǎng)，但特斯拉在退步。

今年特斯拉柏林Gigafactory工廠至少已經(jīng)停工兩次，一次是紅海危機(jī)導(dǎo)致的，一次是受到環(huán)?？棺h者的沖擊。

中國(guó)是特斯拉最重要的市場(chǎng)，今年特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量也沒(méi)有預(yù)想的那么好。中國(guó)乘用車(chē)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量同比減少18%，降至62167輛，環(huán)比減少30%。作為特斯拉的最大對(duì)手，比亞迪4月銷(xiāo)量猛增50%，達(dá)到312048輛。

特斯拉需要售價(jià)25000美元的汽車(chē)

面對(duì)重重危機(jī)，特斯拉進(jìn)行公司歷史上最大規(guī)模裁員，一次裁減員工約10%，特斯拉在全球約有員工14萬(wàn)人。有消息稱(chēng)，馬斯克甚至考慮將裁員比例提升至20%。

基于現(xiàn)實(shí)的變化，特斯拉有可能下調(diào)銷(xiāo)售目標(biāo)。2020年馬斯克曾表示，2030年之前年銷(xiāo)量將會(huì)達(dá)到2000萬(wàn)輛，相當(dāng)于目前豐田銷(xiāo)量的兩倍。

2021年和2022年馬斯克再度重申這一目標(biāo)，沒(méi)有變化，顯得信心實(shí)足。但最近特斯拉改變了態(tài)度，它原本準(zhǔn)備推出售價(jià)25000美元的電動(dòng)汽車(chē)，現(xiàn)在卻放棄這一計(jì)劃，轉(zhuǎn)而鼓吹無(wú)人駕駛技術(shù)，并將該技術(shù)視為增長(zhǎng)動(dòng)力。8月8日特斯拉準(zhǔn)備推出“機(jī)器人的士”。

如果沒(méi)有廉價(jià)車(chē)型，想達(dá)成年銷(xiāo)量2000萬(wàn)輛完全不可能。

馬斯克最近表示，機(jī)器人的士和人形機(jī)器人Optimus對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)具有重要意義。到底什么時(shí)候推出低價(jià)電動(dòng)汽車(chē)？馬斯克拒絕回答。

4月份馬斯克曾表示特斯拉將會(huì)推出較便宜的汽車(chē)，最快今年年末推出。特斯拉會(huì)利用當(dāng)前生產(chǎn)線生產(chǎn)廉價(jià)型汽車(chē)，但僅僅過(guò)了一個(gè)月，情況似乎就變了，廉價(jià)型汽車(chē)被砍，轉(zhuǎn)而追逐機(jī)器人的士。

Leverage Shares分析師Sandeep Rao認(rèn)為，如果想達(dá)成2030年銷(xiāo)售目標(biāo)，應(yīng)該推出定價(jià)25000美元的廉價(jià)型汽車(chē)，雖然特斯拉承諾將會(huì)推出更便宜的汽車(chē)，但并不代表推出的就是售價(jià)25000美元的汽車(chē)。

特斯拉增長(zhǎng)放緩是不爭(zhēng)的事實(shí)，如果沒(méi)有更便宜的車(chē)型，想挽回頹勢(shì)有些困難。2023年特斯拉銷(xiāo)量增長(zhǎng)38%，低于長(zhǎng)期年增長(zhǎng)目標(biāo)（50%），1月份特斯拉曾發(fā)布預(yù)警，稱(chēng)今年的交付量會(huì)明顯降低。

如何逆轉(zhuǎn)中國(guó)形勢(shì)是個(gè)難題

月初時(shí)，馬斯克飛往中國(guó)，有人猜測(cè)Full Self-Driving（FSD）可能會(huì)落地中國(guó)市場(chǎng)。FSD屬于附加功能，用戶(hù)選裝需要支付8000美元。但至今為止FSD并不完美，仍然只是輔助駕駛功能，需要用戶(hù)參與駕駛，而且FSD并不能證明絕對(duì)安全。

特斯拉還宣布與百度達(dá)成地圖合作。Wedbush Securities樂(lè)觀宣稱(chēng)，與百度的合作相當(dāng)于分水嶺。他可能太樂(lè)觀了，從2020年開(kāi)始特斯拉已經(jīng)與百度合作。新合作協(xié)議顯示，百度將為特斯拉提供車(chē)道級(jí)導(dǎo)航系統(tǒng)，F(xiàn)SD仍然無(wú)法在中國(guó)落地。

當(dāng)時(shí)還有傳聞稱(chēng)，中國(guó)將允許特斯拉將數(shù)據(jù)傳到中國(guó)之外，但JL Warren Capital CEO Junheng Li認(rèn)為這種傳聞不靠譜。她說(shuō)：“百度擁有所有數(shù)據(jù)，但百度會(huì)與特斯拉共享過(guò)濾后的數(shù)據(jù)。假設(shè)特斯拉真的能獲得實(shí)時(shí)道路數(shù)據(jù)，比如什么時(shí)候誰(shuí)去了大使館，那可是超級(jí)影響國(guó)家安全的?！?/p>

Junheng Li認(rèn)為，即使是在中國(guó)推出受監(jiān)管的精算版FSD也是不太可能的，作為一家外國(guó)企業(yè)，特斯拉至今無(wú)法直接獲取中國(guó)地圖數(shù)據(jù)。

對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)FSD并沒(méi)有什么戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，因?yàn)橹袊?guó)企業(yè)已經(jīng)可以提供不錯(cuò)的替代品。

中國(guó)企業(yè)正在快速進(jìn)化，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，特斯拉的前進(jìn)速度比較慢。實(shí)際上，無(wú)論是小鵬、蔚來(lái)、理想，它們的輔助駕駛系統(tǒng)都已經(jīng)不輸特斯拉，甚至更好。

外觀老舊、缺少新科技的特斯拉汽車(chē)賣(mài)得比中國(guó)國(guó)產(chǎn)車(chē)貴，而且貴很多，現(xiàn)在消費(fèi)者已經(jīng)不再癡迷特斯拉品牌，為了守住市場(chǎng)份額，特斯拉只能降價(jià)。

Inside China Auto所有者M(jìn)ark Rainford認(rèn)為，馬斯克拜訪中國(guó)時(shí)實(shí)際上充滿(mǎn)絕望，特斯拉在中國(guó)的地位正在下滑，產(chǎn)業(yè)雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但忍受住了價(jià)格戰(zhàn)，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷推出漂亮優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，特斯拉在中國(guó)有過(guò)黃金時(shí)代，但這種地位存在巨大的崩塌風(fēng)險(xiǎn)。（小刀）

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