馬斯克的“了不起的卡車” 只是電動(dòng)化那么簡(jiǎn)單嗎？

2016年7月，特斯拉CEO Elon Musk公布了他“大師計(jì)劃”（Master Plan）的第二部分，其中包括關(guān)注度頗高的乘用車產(chǎn)品Model 3和Model Y，還囊括一輛小型巴士、一輛皮卡以及一輛電動(dòng)卡車。

▲ 特斯拉用于運(yùn)送SpaceX火箭的卡車

今日（4月14日），紐約國際車展前夕，Musk在推特上公布了一項(xiàng)重大產(chǎn)品預(yù)告，表示將在今年9月份發(fā)布旗下首款電動(dòng)懸掛式卡車，同時(shí)稱這輛卡車會(huì)是“Seriously next level”。此外，他還不忘夸了夸Tesla Semi（特斯拉卡車計(jì)劃名）團(tuán)隊(duì)，稱他們完成了了不起的事情。

接下來的幾個(gè)月，特斯拉除了Model 3以外，又多了一個(gè)引人關(guān)注的焦點(diǎn)。

與此同時(shí)，他還透露，特斯拉會(huì)在未來18-24個(gè)月內(nèi)公布電動(dòng)皮卡車型，而下一款運(yùn)動(dòng)型轎跑將采用敞篷設(shè)計(jì)。

一系列產(chǎn)品消息公布后，特斯拉股價(jià)隨之上漲，突破307美元/股，漲幅一度超過3%。

除去新產(chǎn)品計(jì)劃和股價(jià)上漲之外，雷鋒網(wǎng)新智駕依然好奇的是，Musk推文中“Seriously next level”到底是何寓意？Tesla Semi團(tuán)隊(duì)又完成了什么了不起的工作呢？

從外媒的分析來看，目前這個(gè)“next level”當(dāng)中可能會(huì)包含“電動(dòng)化”和“自動(dòng)駕駛化”兩個(gè)方面。

首先來看“電動(dòng)化”，特斯拉本身就是主打電動(dòng)汽車起家，在電機(jī)電控方面擁有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備。同時(shí)其Gigafactory也在積極研發(fā)電池技術(shù)，同時(shí)試圖降低電池的成本。

此外，特斯拉還在換電技術(shù)方面進(jìn)行了布局，早先針對(duì)乘用車推出的換電業(yè)務(wù)雖然效果不好（成本高，用戶并不買單），但這不代表其在電動(dòng)卡車方面沒有可行的商業(yè)模式。也許未來特斯拉就是想讓卡車和換電二者間產(chǎn)生火花。

當(dāng)然了，電動(dòng)卡車對(duì)電機(jī)性能的要求顯然要高于普通乘用車，而且續(xù)航里程問題也將成為重中之重。那么，Tesla Semi在電動(dòng)卡車的電機(jī)電控方面實(shí)現(xiàn)了哪些突破，非常值得期待。

事實(shí)上，雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，早在2016年的一次論壇上，特斯拉CTO JB Straubel便闡明了該公司在卡車行業(yè)扮演的角色。當(dāng)時(shí)，因?yàn)槠淇ㄜ図?xiàng)目還比較隱秘，所以沒有透露太多關(guān)于產(chǎn)品的細(xì)節(jié)。但是他表示，“特斯拉在汽車方面儲(chǔ)備的技術(shù)可以全盤移植到電動(dòng)卡車的開發(fā)中去，所以，造一輛電動(dòng)卡車對(duì)特斯拉來說并不見得是什么難事。”

稍微深究一下，Straubel口中的汽車技術(shù)儲(chǔ)備，除了電動(dòng)化技術(shù)，應(yīng)該還包括其自動(dòng)駕駛技術(shù)。

諸多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，卡車運(yùn)輸是目前自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化一個(gè)非常優(yōu)秀的場(chǎng)景。相信特斯拉也看到了這一點(diǎn)，很有可能在其電動(dòng)卡車上搭載相關(guān)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。而這可能是Musk口中“next level”的一個(gè)重要組成部分。

事實(shí)上，長(zhǎng)途運(yùn)輸行業(yè)最大的運(yùn)營(yíng)成本在于需要雇傭司機(jī)的費(fèi)用以及燃油費(fèi)用。如果特斯拉的卡車同時(shí)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛化，某種意義上就將卡車運(yùn)輸目前最大的成本削減掉了，這會(huì)是長(zhǎng)途運(yùn)輸行業(yè)的革命。

但是還應(yīng)該了解的是，Musk此前在接受媒體采訪時(shí)表示，卡車司機(jī)至少在未來的幾年中仍然是必要的。按照這個(gè)表述來理解，特斯拉卡車的最初版本應(yīng)該不會(huì)是全自動(dòng)駕駛，可能還要經(jīng)歷更為保守的階段。

特斯拉也應(yīng)清醒認(rèn)識(shí)到，在其卡車產(chǎn)品還未推出前，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已然林立。

在電動(dòng)化方面，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人Ian Wright出來單干后，分別創(chuàng)立了Wrightspeed和Nikola Motor兩家公司，前者研發(fā)大型的電動(dòng)化垃圾車，后者則欲推出運(yùn)用氫/天然氣燃料電池的卡車。

去年9月的漢諾威車展上，全球第二大卡車制造商戴姆勒展示了一款全電動(dòng)卡車Urban eTruck，一次充電可行駛124英里。今年2月戴姆勒表示，將對(duì)這款車進(jìn)行公路測(cè)試。

▲ 戴姆勒Urban eTruck

此外，據(jù)雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))新智駕了解，比亞迪的電動(dòng)卡車也已經(jīng)進(jìn)入到美國，比如其用于長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)募冸妱?dòng)垃圾車便是由比亞迪與愛荷華州垃圾產(chǎn)業(yè)設(shè)備制造商韋恩工程公司聯(lián)合開發(fā)。

而在自動(dòng)駕駛卡車方面，Uber旗下的Otto、硅谷初創(chuàng)公司Embark都在進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)，即使現(xiàn)在不造車，未來依然能稱得上是特斯拉電動(dòng)卡車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。當(dāng)然了，國內(nèi)的圖森互聯(lián)、百度等公司也在進(jìn)行自動(dòng)駕駛卡車方面的研發(fā)。

以上論述全部基于特斯拉在今年9月份推出的電動(dòng)卡車會(huì)搭載相關(guān)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但是目前沒有任何官方信息能證實(shí)這一點(diǎn)。同時(shí)，誰也無法斷定，除了電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛，Musk口中的“next level”不會(huì)有其他新內(nèi)容。

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