11月10日消息5G、物聯(lián)網被看作是運營商未來重要的戰(zhàn)略布局，車聯(lián)網則是物聯(lián)網中最為重要的組成部分。據預計，到2020年，我國車聯(lián)網市場規(guī)模將超過500億元，增長空間巨大。
為此，不管是國外的運營商，還是國內的運營商均早早在車輛網市場上進行布局，如與車企進行戰(zhàn)略合作，研發(fā)適合車聯(lián)網的通信技術，探討商業(yè)模式等。尤其是隨著V2X技術標準成熟，運營商在車聯(lián)網上的熱情再次高漲，并開始與其他企業(yè)合作進行試驗、測試工作。
不過，目前而言，無人駕駛還難以在短時間內商用。現(xiàn)階段市場上的車聯(lián)網服務均是將汽車的多媒體系統(tǒng)、部分汽車單元如車門、車窗、空調等進行聯(lián)網控制。其對于網絡質量要求不嚴，但個人消費者對價格卻十分敏感。但目前三大運營商推出的可供個人選擇的車聯(lián)網套餐價格與手機套餐價格相差無幾，甚至遠貴于互聯(lián)網套餐、不限流量套餐等特定套餐。這也造成了不少人通過手機熱點來使用車上功能。
戰(zhàn)略上早早布局
事實上，早在2012年，國內運營商便開始在車聯(lián)網上進行布局。例如，2012年8月，中國電信與上海市政府簽署共同建設上?！爸腔鄢鞘小睉?zhàn)略合作協(xié)議。中國電信以商用車、乘用車、新能源車等車載服務作為切入點，合作開展上海地區(qū)車聯(lián)網與車載信息服務項目的研究探索。并且，“中國電信車聯(lián)網服務上海基地”隨之在上海掛牌。
2012年10月，中移物聯(lián)網有限公司正式在重慶掛牌，主攻車聯(lián)網業(yè)務。同年，中國移動在山東面向私家車和部分行業(yè)用戶推出了新型車聯(lián)網產品——“行車無憂”智能終端。2014年10月，中國移動與德國電信簽署合資協(xié)議，成立車聯(lián)網合資公司。2014年4月，中國聯(lián)通與愛爾蘭Cubic Telecom簽署合作協(xié)議，共同給特斯拉提供汽車信息化全面解決方案，為中國的特斯拉用戶提供汽車信息化服務。
時至今日，三大運營商已經與幾乎所有主流車企建立了合作關系，并積極推動V2X技術標準化及商用。例如，中國移動在NGMN主導成立了車聯(lián)網工作組，在CCSA同步推進國內LTE-V2X車聯(lián)網標準；推動國家相關部委發(fā)放LTE-V2X車聯(lián)網試驗頻譜。同時，中國移動還積極推進LTE-V2X技術試驗。2016年與上汽、華為，在杭州云棲小鎮(zhèn)開展了LTE-V2X關鍵技術試驗，涵蓋V2X全部應用場景，并在G20峰會期間成功演示，初步驗證LTE-V2X技術可行性和先進性。
現(xiàn)有價格套餐無明顯優(yōu)勢
隨著我國汽車普及率不斷提升，以及汽車智能化的發(fā)展，未來汽車也將和手機一樣變得簡單易用，同時其對上網需求也將不斷增強。這也將讓人們不斷追求物美價廉的車聯(lián)網資費套餐。
但目前的現(xiàn)實是，個人買了車之后，將隨車贈送的免費聯(lián)網體驗時長使用完后，就不再用了，有導航或者娛樂的需要時直接用手機或者是將手機連接到車上。
造成這一情況的主要原因是資費較高，汽車使用頻率遠不及手機，專門定制大額度套餐不劃算；同時，更換SIM卡麻煩感覺被運營商和車企綁定等等。
據運營商官網信息顯示，中國移動物聯(lián)網卡資費為1元/月至208元/月，流量為2M/月至11G/月，套餐外流量為0.29元/M。
而中國電信物聯(lián)網套餐則分為非定向及定向流量，資費為定向流量從2元/月至600元/月不等，流量從10M/月到50G/月不等。非定向流量為從3元/月至780元/月不等，流量從10M/月到50G/月不等。
從中不難看出，相對于目前的手機資費，尤其是各種無限量套餐、互聯(lián)網套餐，物聯(lián)網套餐資費體系毫無競爭力可言。
而今年以來，智能聯(lián)網汽車正成為各大車企發(fā)力的重點，同時其也成為消費者選擇汽車的一個重要考量。對于目前的汽車而言多媒體系統(tǒng)才是其聯(lián)網頻次及使用率最高的設備，相對于低延時這樣的網絡質量要求而言，資費無疑才是用戶關心的。畢竟市場上有那么多便宜的套餐資費產品，消費者何必要選沒有競爭力的套餐。但對于運營商來說先把車聯(lián)網這個坑站住無疑是未來發(fā)展的關鍵。
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