雪鐵龍母公司115億入股中國(guó)新勢(shì)力，買(mǎi)電動(dòng)技術(shù)，反向合資

零跑，剛剛被國(guó)際汽車(chē)巨頭Stellantis重注投資。

115.89億元，Stellantis換來(lái)零跑20%股權(quán)，成為單一*外部股東。

一個(gè)是中國(guó)大部分用戶映像中的“二線”新勢(shì)力、“低端電動(dòng)車(chē)”廠家，而另一個(gè)則是年?duì)I收超萬(wàn)億人民幣、全球第四大車(chē)企。

Stellantis最眼饞的，當(dāng)然是零跑自研的智能、電動(dòng)全棧技術(shù)，而零跑，也借著搭上Stellantis這趟快車(chē)，瞬間打開(kāi)海外市場(chǎng)。

而這也是中國(guó)汽車(chē)出海一次前所未有的新嘗試——

“市場(chǎng)換技術(shù)”，但這次技術(shù)遙遙*的，是中國(guó)。

Stellantis豪擲百億入股零跑

零跑官宣，Stellantis將投資15億歐元(折合人民幣約115.89億元)成為零跑的戰(zhàn)略股東。

Stellantis將獲得零跑汽車(chē)20%的股權(quán)，以及兩個(gè)董事會(huì)席位。

這里要說(shuō)明一點(diǎn)，根據(jù)公開(kāi)資料顯示，零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明以及他的親密戰(zhàn)友傅利泉，劉云珍(朱的配偶)和陳愛(ài)玲(傅的配偶)四人為一致行動(dòng)人，加上他們背后關(guān)聯(lián)公司的持股，合計(jì)持有零跑汽車(chē)約31.01%權(quán)益。

仍然是*的持股人集團(tuán)。

所以此番過(guò)后，零跑汽車(chē)的掌控者仍然是朱江明，Stellantis只是*大外部股東。

雙方達(dá)成合作后的發(fā)布會(huì)上，Stellantis集團(tuán)CEO Carlos TAVARES也強(qiáng)調(diào)：我們沒(méi)有控制權(quán)。

雙方還明確將成立合資公司“零跑?chē)?guó)際（Leapmotor International）”。

其中Stellantis集團(tuán)擁有51%的權(quán)益，以及任命零跑?chē)?guó)際CEO的權(quán)利。零跑汽車(chē)擁有49%的權(quán)益。

該公司將除大中華地區(qū)外，*擁有在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)以及向全球出口和銷(xiāo)售零跑汽車(chē)業(yè)務(wù)。

預(yù)計(jì)將于明年下半年開(kāi)始對(duì)外出口。

一個(gè)簡(jiǎn)單直觀的類(lèi)比：這一切一如1984年上汽大眾簽約成立，同樣是汽車(chē)工業(yè)里程碑式的事件。

但角色對(duì)調(diào)，零跑成了當(dāng)年的“大眾”，而Stellantis則對(duì)應(yīng)渴求新技術(shù)新車(chē)型的“上汽”。

關(guān)于零跑?chē)?guó)際的新產(chǎn)品，Stellantis的CEO在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)：由朱先生來(lái)決定，零跑?chē)?guó)際明年推出什么樣的產(chǎn)品進(jìn)入新的市場(chǎng)，Stellantis會(huì)提供基礎(chǔ)設(shè)施和平臺(tái)的支持幫助零跑科技更加快速有效地進(jìn)入新市場(chǎng)。

朱江明在發(fā)布會(huì)上稱(chēng)，可能還會(huì)用到Stellantis在海外的產(chǎn)能。

這一切都說(shuō)明，中國(guó)汽車(chē)出海正創(chuàng)造一種新模式：“主導(dǎo)權(quán)在我，全球緊密合作”，而這種模式奠定的基礎(chǔ)，可以從雙方負(fù)責(zé)人的回應(yīng)中看出蛛絲馬跡。

為什么是零跑與Stellantis?

Stellantis是誰(shuí)?

2021年由標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒合并而來(lái)，兩家都是存在超過(guò)百年的汽車(chē)企業(yè)。旗下有Jepp，標(biāo)致，菲亞特和克萊斯勒等14個(gè)品牌。

剛合并時(shí)被認(rèn)為是“全球第四大車(chē)企”，2022年Stellantis實(shí)現(xiàn)凈營(yíng)收1796億歐元(折合人民幣約1.35萬(wàn)億元)，凈利潤(rùn)168億歐元(折合人民幣約為1296.3億元)，銷(xiāo)量超600萬(wàn)輛。

銷(xiāo)量和現(xiàn)代，通用以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在同一梯隊(duì)，銷(xiāo)量和營(yíng)收少于大眾和豐田。

最被中國(guó)用戶熟悉的產(chǎn)品，就是JEEP，經(jīng)典車(chē)型有牧馬人、大切諾基等等。

之前Stellantis和廣汽合資國(guó)產(chǎn)化，但去年雙方分手，還鬧得互相指責(zé)很不愉快。Stellantis短暫“退出”了中國(guó)。Stellantis CEO也承認(rèn)“在中國(guó)算不上成功”。

“內(nèi)向”輸入沒(méi)成功，之前也有過(guò)，比如鈴木選擇退出中國(guó)不再來(lái)往，但Stellantis思路靈活，選擇把中國(guó)的汽車(chē)“外向”輸出。

即是一個(gè)賺錢(qián)的機(jī)會(huì)，又彌補(bǔ)了Stellantis最缺少的新能源、智能化技術(shù)。

2021年，Stellantis宣布了其轉(zhuǎn)型規(guī)劃，稱(chēng)到2030年時(shí)在歐洲賣(mài)出的所有車(chē)輛都將是純電車(chē)。

起步時(shí)間晚，和許多燃油車(chē)時(shí)代的巨頭一樣，并不具備太多電車(chē)的技術(shù)積累。

目前Stellantis旗下的新能源車(chē)型銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，一款是在歐洲地區(qū)由微型A級(jí)小車(chē)菲亞特500改造而來(lái)的車(chē)型，另一款是混動(dòng)牧馬人4Xe。

僅從三電角度看，Stellantis的儲(chǔ)備處于“幼兒園”階段，A級(jí)小車(chē)改電動(dòng)門(mén)檻很低，眾泰都做的飛起。而P2并聯(lián)混動(dòng)的牧馬人4Xe，純電續(xù)航只有50公里，注重玩樂(lè)而非實(shí)用。

直到不久前Stellantis才邁出了重視新能源的*步，發(fā)布了STLA純電車(chē)平臺(tái)。

*輸出功率285kW，最高續(xù)航700km，補(bǔ)能也只支持400V。大概相當(dāng)于目前自主中游水平，而且還沒(méi)有量產(chǎn)。

Stellantis急需的，是在大眾化乘用車(chē)市場(chǎng)上推出產(chǎn)品力較強(qiáng)的車(chē)型，無(wú)論是是純電還是混動(dòng)。

而這些，“全棧自研”的零跑汽車(chē)，不但有，而且樂(lè)于輸出。

零跑號(hào)稱(chēng)一輛車(chē)中70%的核心部件都是自研自造，這其中包括了電池包、能量管理系統(tǒng)、電驅(qū)模塊，也包括智能駕駛核心算法、底層域控，以及車(chē)載OS，甚至還有芯片(現(xiàn)款C01、C11使用自研凌芯01)。

而且，零跑不但有純電動(dòng)力總成，還有增程動(dòng)力技術(shù)，并且是續(xù)航超300km的大電池增程。

這些技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過(guò)量產(chǎn)驗(yàn)證，隨時(shí)能復(fù)用。

所以Stellantis和零跑合作的底層邏輯就很清晰了：主流的15-20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)占到全球銷(xiāo)量規(guī)模的70%，而零跑汽車(chē)在此區(qū)間銷(xiāo)量*、技術(shù)最成熟、成本*。

Stellantis最突出的特點(diǎn)便是以高性價(jià)比車(chē)型居多，如雪鐵龍、標(biāo)致、菲亞特等。因此，Stellantis集團(tuán)需要零跑汽車(chē)的技術(shù)和平臺(tái)，在15-20萬(wàn)市場(chǎng)區(qū)間推出新能源產(chǎn)品，來(lái)擴(kuò)大自己在重點(diǎn)市場(chǎng)的占有率。

至于零跑，需求更加直接，出海擴(kuò)大規(guī)模，一方面是公司量級(jí)整體上一個(gè)大臺(tái)階，另一方面也是增加業(yè)務(wù)健壯性，畢竟中國(guó)新能源市場(chǎng)實(shí)在太卷了，容錯(cuò)率太低。

強(qiáng)如小鵬蔚來(lái)，都周期性陷入危機(jī)自救，剛剛毛利轉(zhuǎn)正的零跑，走的更小心翼翼。

不如去初級(jí)副本“刷刷金幣”，反哺國(guó)內(nèi)前沿技術(shù)開(kāi)發(fā)，是更好的戰(zhàn)略搭配。

最后要說(shuō)的是，這次Stellantis入股零跑，很難不讓人想起大眾入股小鵬。

和大眾入股小鵬有什么不同

兩次入股事件，其實(shí)有較大區(qū)別。

首先是大眾入股小鵬投了約7億美元，折合人民幣在50億左右，收購(gòu)股份比例為4.99%。獲得的是董事會(huì)觀察員席位，還只有一個(gè)。可參會(huì)但不具備表決權(quán)。

按照相關(guān)規(guī)定，如果購(gòu)買(mǎi)比例達(dá)到5%的舉牌線，那么股票買(mǎi)入后在6個(gè)月內(nèi)是不能夠賣(mài)出的，之后每增加5%的比例仍需要進(jìn)行公告。

所以大眾汽車(chē)集團(tuán)保持了“進(jìn)可攻、退可守”的位置。

Stellantis入股零跑出資更多，獲得了20%股權(quán)，同時(shí)獲得了兩個(gè)董事會(huì)席位，成為零跑的大股東。

此外合作模式上，大眾和小鵬是計(jì)劃基于小鵬G9的平臺(tái)打造兩款B級(jí)車(chē)，主要面向中國(guó)市場(chǎng)，掛誰(shuí)的標(biāo)、由誰(shuí)賣(mài)都沒(méi)確定。

而Stellantis和零跑的合作，目前官宣沒(méi)有提到要合作造車(chē)，而是成立一個(gè)合資公司“零跑?chē)?guó)際”，面向全球出海，負(fù)責(zé)在海外生產(chǎn)制車(chē)，并出口銷(xiāo)售。

掛零跑標(biāo)，車(chē)型開(kāi)發(fā)工作也由零跑負(fù)責(zé)。

“資源互換”模式更明顯。

背后原因可能也是因?yàn)榱闩懿幌耦^部新勢(shì)力那么有錢(qián)。比如朱江明已經(jīng)明確，有了這15億歐元后，將在智能駕駛和潛在的技術(shù)研發(fā)投入更多資源。

但在客觀上，零跑卻開(kāi)創(chuàng)了一種自主車(chē)企出海的新模式，不是斥資在海外建廠，也不是雇巨輪載著船遠(yuǎn)赴重洋。

而是中國(guó)汽車(chē)提供技術(shù)，利用跨國(guó)巨頭海外的產(chǎn)能和渠道，把中國(guó)智造銷(xiāo)往全球。

同時(shí)這也可以看做中國(guó)汽車(chē)、全球汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)里程碑：

打破了制約中國(guó)新能源技術(shù)規(guī)則體系在海外普及的壁壘，使得國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)可并接受中國(guó)的技術(shù)規(guī)則。

而在這樣的沖擊下，必然會(huì)對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型產(chǎn)生加速作用。

以前外資車(chē)企的油改電或早期純電平臺(tái)，在中國(guó)卷不贏，卻依然能在歐洲、東南亞等地躺著賺錢(qián)。

中國(guó)智能車(chē)卷出海外，這些老牌車(chē)企最后的“體面”，也很快會(huì)不復(fù)存在。

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