共享汽車品牌「Ponycar」再獲1.5億B輪融資

共享汽車品牌“ponycar”今日宣布完成已完成1.5億元B輪融資，創(chuàng)始人劉逸洵透露，資金已到賬。此輪投資方為惠友，華峰資本跟投并擔(dān)任融資顧問。據(jù)記者了解，惠友資本，隸屬于深圳市惠友投資管理有限公司，其董事長為楊龍忠，是比亞迪集團(tuán)三大創(chuàng)始人之一。

近日，記者正在搭建共享汽車專題，對ponycar創(chuàng)始人劉逸洵進(jìn)行了專訪。從專訪中，記者了解到，ponycar最早由嘟嘟巴士孵化而來，嘟嘟巴士是劉逸洵創(chuàng)辦的另一家公司互聯(lián)網(wǎng)巴士出行平臺(tái)，它通過智能匯集用戶相似出行需求，聯(lián)合各大巴士運(yùn)輸企業(yè)，為用戶提供多場景巴士服務(wù)應(yīng)用。但巴士出行至少要將20多個(gè)人的需求匯聚一起才能形成高效率，而汽車出行的最高效率是兩個(gè)人就能出發(fā)，劉逸洵想完善不同需求的出行場景，于是小馬用車ponycar應(yīng)運(yùn)而生。

選取代表性、主流一線城市布局，打造小商業(yè)閉環(huán)

“深圳市場對新能源汽車的支持力度，很適合發(fā)展共享汽車。”

公開數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年底，我國有超過100個(gè)城市在開展分時(shí)租賃項(xiàng)目，全國分時(shí)租賃車輛運(yùn)營規(guī)模達(dá)到4萬輛，主要運(yùn)營城市集中在北京、上海、深圳、杭州、重慶、廣州等，ponycar則選擇從深圳這片市場切入，6月份后會(huì)同步拓展北京、上海、廣州等城市，劉逸洵表示深圳對新能源政策支持力度最大，城市對新事物包容性很強(qiáng)，而北京是互聯(lián)網(wǎng)公司的戰(zhàn)略至高地。

據(jù)記者了解：2016年，深圳市新推廣應(yīng)用新能源汽車2.9萬輛，總量超過6.7萬輛，新建充電樁7000個(gè)以上。在政策方面，深圳對新能源汽車和充電設(shè)施建設(shè)、充電均采取補(bǔ)貼制度，劉逸洵透露目前深圳充電樁比例達(dá)到1:10;在新能源汽車租賃牌照方面，深圳采取新能源汽車不限牌的措施;在停車資源利用上，深圳新能源綠色牌照在政府公共停車場、圖書館、醫(yī)院等市營運(yùn)中心兩個(gè)小時(shí)內(nèi)停車免費(fèi)。

所以，ponycar主要在深圳展開業(yè)務(wù)，以A2B模式運(yùn)營，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按照里程+時(shí)間計(jì)費(fèi)，0.78元/公里+0.12元/分鐘，夜間20:00~次日8:00，0.78元/公里+0.02元/分鐘。劉逸洵透露，Ponycar目前在深圳車輛總數(shù)超過2000臺(tái)，單車平均收入每天保持在180 元以上。

以電動(dòng)車運(yùn)營，根據(jù)數(shù)據(jù)模型和算法投放車輛，覆蓋200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)

在車輛選擇上，ponycar以輕資產(chǎn)模式運(yùn)營，所有車輛為租賃的新能源汽車，包括江淮和知豆兩種車型，價(jià)格圍繞在4萬-6萬元，每個(gè)月每臺(tái)車的租賃費(fèi)用為1400元-1500元。對于車輛投放，其先與線下的停車網(wǎng)點(diǎn)深度合作，根據(jù)數(shù)據(jù)模型和算法得出的結(jié)論，設(shè)立匹配本區(qū)域投放車輛數(shù)量的合作網(wǎng)點(diǎn)之后，開始正式投放車輛，以保證車輛投放效果與用戶體驗(yàn)。

說到為什么會(huì)選擇電動(dòng)車作為營運(yùn)車輛，劉逸洵認(rèn)為電動(dòng)車是國家發(fā)展的方向，牌照也不受限制，而因?yàn)橐廊幌硎車已a(bǔ)貼紅利，供應(yīng)端的補(bǔ)貼也會(huì)反應(yīng)到運(yùn)營端，財(cái)務(wù)模型測算更健康;另外，他還談到了燃油車的成本問題，包括牌照租賃成本、油的成本、油車的價(jià)格成本，都有可能成為油車企業(yè)發(fā)展路上的攔路虎。

目前，ponycar一共設(shè)置了200多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。劉逸洵將網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置在年輕人多、科技園區(qū)等教育成本較低的地區(qū)，也會(huì)考慮原有交通出行離地鐵口的距離進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置;而不同網(wǎng)點(diǎn)間密度的選擇會(huì)對用戶需求收集，通過后臺(tái)算法，根據(jù)用戶需求調(diào)節(jié)網(wǎng)點(diǎn)間的密度。

以合作形式分?jǐn)偼＼嚒⒊潆姌督ㄔO(shè)，專業(yè)的事交給合作伙伴去做

新能源汽車分時(shí)租賃會(huì)涉及到電動(dòng)車的充電問題，在行業(yè)內(nèi)主要分為兩種途徑：一種是自建充電樁，一種是同充電樁企業(yè)合作，利用現(xiàn)有充電樁，付給充電樁企業(yè)服務(wù)費(fèi)和電費(fèi)的合作形式。

Ponycar選擇了第二種，有些網(wǎng)點(diǎn)布局會(huì)根據(jù)充電樁決定是否合適，直接把其作為網(wǎng)點(diǎn)。另外，他們還會(huì)根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)選擇重新建設(shè)充電樁。ponycar利用夜里閑置時(shí)間，對車輛進(jìn)行集中充電，劉逸洵透露，白天車輛可以運(yùn)行 160-180 公里的運(yùn)營總里程，能夠滿足一般用戶的需求。

在考慮到未來是否會(huì)自建充電樁時(shí)，劉逸洵表示，要把專業(yè)的事交給專業(yè)的人做，自己做更擅長的運(yùn)營，所以暫時(shí)還沒有自建充電樁的計(jì)劃。他還透露，ponycar每臺(tái)車每個(gè)月的充電費(fèi)用為600元左右。

同樣，在停車布局上，Ponycar目前已經(jīng)同ETCP、蜜蜂停車達(dá)成合作，通過月結(jié)方式，劉逸洵透露每臺(tái)車每個(gè)月的停車費(fèi)用為400-500元左右。

記者觀察，近日《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》也正式公布，明確鼓勵(lì)汽車共享模式，并對汽車租賃企業(yè)的車輛管理、承租人身份查驗(yàn)、線下運(yùn)營服務(wù)能力、日常經(jīng)營管理等提出明確要求?？梢钥闯?，隨著共享單車走熱，共享汽車更是被企業(yè)熱捧走熱，但是目前大家更多是圍繞共享汽車的盈利問題展開討論，共享汽車沒能夠像共享充電寶、共享單車一樣被資本一輪一輪推向高潮。

劉逸洵給出了解釋，共享汽車能不能“跑”出來，關(guān)鍵看財(cái)務(wù)測算能不能算得過來，資本方看中的是數(shù)據(jù)、流量。共享單車能火是因?yàn)樗臄?shù)據(jù)。如果一個(gè)市場需要靠燒錢維系下去，那么它肯定走不長遠(yuǎn)，因?yàn)橘Y本市場在趨于理性。相比市場上的一些玩家，他認(rèn)為定位在解決1公里1塊錢以下的用車需求、介于公交地鐵和網(wǎng)約車之間。對應(yīng)合適的車型價(jià)位在10萬元以內(nèi)的共享汽車企業(yè)，才能更好實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘡?fù)制。他解釋道：“分時(shí)租賃去除了司機(jī)的人力成本，用戶需要自駕，所以定價(jià)應(yīng)該低于網(wǎng)約車、出租車價(jià)格的一半一下。而企業(yè)需要降低供應(yīng)端成本，選擇合適車型才才可能實(shí)現(xiàn)盈利。”

“從共享汽車背后的玩家來看，主要分為兩大陣營，以主機(jī)廠為背景的企業(yè)和創(chuàng)業(yè)公司。誰更具一籌?”

在劉逸洵看來，主機(jī)廠雖然擁有資源，但是運(yùn)營效率不高，運(yùn)營上也會(huì)受體制制約，不夠靈活高效。對于創(chuàng)業(yè)公司，劉逸洵談到了創(chuàng)業(yè)公司在運(yùn)營效率方面和車型選擇方面的優(yōu)勢。創(chuàng)業(yè)公司可以同多家主機(jī)廠合作，根據(jù)不同城市和市場策略選擇不同車型，控制成本預(yù)算。以car2go為例，smart的售價(jià)在20多萬，且為非電動(dòng)車，一線城市投放會(huì)受到牌照等政策的限制，綜合運(yùn)營成本也是高于創(chuàng)業(yè)公司。創(chuàng)業(yè)公司雖然社會(huì)資源較少，但可以通過一輪一輪融資向上走，積聚企業(yè)勢能，也能夠聯(lián)合多方力量共同推動(dòng)共享汽車的發(fā)展。

融資過后，劉逸洵表示，ponycar會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持A2B模式運(yùn)營。在深圳、廣州將繼續(xù)拓展網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，六月份會(huì)進(jìn)入北京、上海市場運(yùn)營。未來會(huì)按照之前已經(jīng)驗(yàn)證和積累的商業(yè)模式套路進(jìn)行復(fù)制推廣，同時(shí)開始布局入駐 10 個(gè)左右的二線城市。用劉逸洵的話講，“我們的策略是在南方做好精耕細(xì)作，打好底，做好勢能積累，在北京占領(lǐng)資源優(yōu)勢。

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