共享單車國內激戰(zhàn)正酣，而在海外的競爭大幕也已徐徐拉開。6月13日消息，全球智能共享單車首創(chuàng)者和領導者摩拜單車宣布登陸全球第100城——英國第二大城市、歐洲工業(yè)革命發(fā)源地曼徹斯特，并同步進入毗鄰曼市的索爾福德(Salford)，并將以此為踏板陸續(xù)推進到更多歐洲城市。
摩拜單車歐洲市場開拓成果，得到了英國《金融時報》等海外主流媒體的關注，也得到了包括曼徹斯特市議會領袖理查德·李斯爵士(Sir Richard Leese)、大曼徹斯特地區(qū)市長安迪·伯納姆(Andy Burnham)、索爾福德市長保羅·丹尼特(Paul Dennett)等的認可。據了解，摩拜單車對兩座城市做了詳細的調研和了解，與當地政府及交通管理部門深入溝通、增進了解、密切互動，最終以創(chuàng)新、環(huán)保、高科技、高品質的卓越形象贏得青睞。摩拜單車計劃首批在曼徹斯特和索爾福德投放1000輛智能共享單車，后續(xù)將逐步增加投放量，以滿足不斷增長的需求。
與摩拜單車的歐洲市場開拓相比，ofo受到的關注度和認知度似乎要低了幾個數量級，造成這一現象的原因，很大程度在于ofo的投放規(guī)模過小——僅僅在英國劍橋投放20輛，是摩拜單車的1/50。盡管劍橋和摩拜單車所登陸的曼徹斯特相比城市規(guī)模較小，不過20輛的投放規(guī)模的確是太小，再加之ofo小黃車定位能力一直是其短板，因此包括主流媒體和行業(yè)人士看來，這次投放更像是一次“擺拍式”的宣傳。
除了規(guī)模過小，ofo與當地城市政府部門、交通部門的合作，也一直未曾見諸主流媒體，也很大程度上造成了投放后影響力遠低于摩拜單車的情況。
另外，分析人士認為，技術層面的差距，或是兩者投放規(guī)模及受認可度相差懸殊的原因所在。摩拜團隊針對城市共享出行的特點，全新設計車輛、整合上下游供應鏈、發(fā)明了“智能共享單車”這一新物種，研發(fā)了擁有自主知識產權的衛(wèi)星定位智能鎖，并以此為基礎構建了全球最大的移動物聯網平臺，以創(chuàng)新驅動摩拜單車的成長。所以說，摩拜單車在開放性的城市環(huán)境中，以物聯網等前沿技術做到了精細化運維、有序投放，并以此來約束和規(guī)范用戶文明騎行。這些都讓摩拜單車登陸英國兩座城市時加分不少。
反觀ofo，出身于校園這一閉環(huán)環(huán)境，最基礎的衛(wèi)星定位功能一直都難以解決，遑論物聯網、大數據、人工智能等前沿科技。因此從技術層面來講ofo本質來說與城市公共自行車差別不大，卻又沒不如后者管理有序，因此在劍橋不受媒體、用戶的“待見”，也就容易理解了。
共享單車“出?！笔侵袊鴦?chuàng)新輸出海外的大事，不過急功近利不做好產品，或只是以此來博取眼球或獲得投資者的信心，那便是本末倒置，在真相曝光后，很可能會影響到企業(yè)自身形象和市場擴張戰(zhàn)略。在這一點上，摩拜單車和ofo的兩種不同做法，給了我們正反面樣板。
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