日前，“皇包車在日本被調查”事件被推上臺前。雖經官方辟謠，“皇包車在日本被取締”一說純屬烏有，其方人員僅為配合調查其合作方控股公司的前身，該合作方控股公司目前運營車輛均為正規(guī)“綠牌車”，且皇包車在日運營始終正常，然而此事件仍然引發(fā)了對共享經濟模式下網約車、共享民宿等新業(yè)務的思考與討論。
“剛需”催生現象
以日本包車現象舉例。簡單來說,在日本，綠牌車是可以正規(guī)經營運送業(yè)的公家車,而白牌車則包括公司自用的車與自家用的私家車，理論上不能從事游客接送服務。日本交通雖然便捷，但提著笨重的行李旅行終歸不甚方便，偏偏打車的費用并不低，更別指望司機說中文(有的連英語交流甚至都十分困難)——因此，皇包車、蜜柚旅行等等推出的中文包車服務在當地推出以后，在華人游客中的受歡迎程度可想而知。同時，在日本的華人基數本身很大，接送機、包車游這樣的服務型業(yè)務，可以讓在日華人創(chuàng)收，因此服務者方面的數量與質量積累也是越發(fā)強大。
民宿與此同理。遍布全球的民宿，因為價格相對實惠、具有特色而受到旅客歡迎，同時因能為民宿主人創(chuàng)收而吸引更多持產者的加入?？梢赃@樣講，是消費、享樂的剛需，加之對資源持有者收入的促進，催生了共享經濟模式下網約車、共享民宿等現象。這個對消費者、資源持有者、平臺等多方均受益的業(yè)務模式，很快成為了新的品類，影響力同樣與日俱增。
網約車們怎么辦
影響力與日俱增的同時，伴生的問題同時來到——他們引起了當地政府的注意，質疑“合規(guī)性”。
“日本當地對白牌車、綠牌車的管控問題態(tài)度一直不是很明確，經常左右搖擺?；拾嚨鹊冗@些在當地做得比較好的品牌被‘抓典型’，被當地規(guī)章制度所質疑、被正規(guī)出租公司側目，我們非常理解。”有日本當地旅游從業(yè)者表示。
“事實上，皇包車所從事的為旅游相關業(yè)務，在進入每個城市前，嚴格具備各地的旅游從業(yè)資質。但各地政策確實存在不斷變更的情況，對于各地的規(guī)章制度變化，皇包車旅行一直處于非常積極配合的狀態(tài)，就此，皇包車旅行已組建了海外法務團隊，為海外目的地隨時有可能變化的相關政策做足準備，任何需要運營資質的目的地我們都會第一時間去配合。”皇包車方面表示。
“很多人激進地認為這些網約車就是‘黑車’，但其實二者并不能畫等號的。”有業(yè)界人士評論，“我們通常所講的黑車，是無人約束、無人監(jiān)管、無人負責的，然而對于這些車輛和車主，這些平臺卻有很嚴格的準入和保障制度，唯一缺乏的只是未能及時滿足當地新變化后的政策。”
在皇包車新近的一篇采訪稿中這樣描述：皇包車對司導采取12分制度，一年內司導的分數被扣光，將進入永久黑名單。這可以有效避免司導遲到、車上物品擺放不規(guī)范、未配備礦泉水、抽取游客消費回扣等行為。另外，如果司導的服務標準沒有做到，被用戶點評、投訴了，或是平臺回訪到了，也會有一些相應的處理辦法。
蜜柚旅行方面也有報道顯示，其擁有完善的司導審核、分級、派單、獎罰等一整套供給運營機制，并通過智能算法系統(tǒng)實時調整多重參數，由平臺自動完成訂單的整體流轉。
這樣的描述，也很具體地反映了這些平臺對服務提供者的把控，可謂事無巨細、全方位立體式。這樣的把控制度已經可以稱之為嚴格，而且一旦發(fā)生投訴，這些平臺大多也能夠做到先行賠付，類似這樣的措施，對游客來說也是一個很有效的保障。
群眾呼聲：不應無視市場需求
“走出國門旅游，更像是‘串門兒’，去別人的城市住上幾天，換另一種生活方式。”中國旅游研究院院長戴斌表示，在“一帶一路”倡議、“旅游年”推動下，旅游合作更加緊密，跨越國境的旅行越來越便利。
報告數據顯示，2017年全年，中國公民出境旅游13051萬人次，比上年同期增長7%。中國已連續(xù)多年保持世界第一大出境旅游客源國地位。國人出境旅游花了多少錢?根據中國旅游研究院測算，2017年我國國際旅游支出達1152.9億美元，增長了5%。與此同時，中國游客出境游不再只是逛逛逛、買買買，他們更希望去異地的城市住上幾天，體驗當地人的生活方式。傳統(tǒng)的產品和旅游方式越來越不能滿足需求。
出境游可謂國人生活水平提高的必然產物之一，而省心自在的“中文包車游”，更是消費升級的必然產物——你在海外有一個華人朋友，他承諾你隨時隨地來玩，并留出所有的時間開車陪你，這似乎是我們能想象到的最舒服的旅行方式。
中文司導，如同網約車、民宿等新興業(yè)態(tài)，雖不完全成熟，但在某種程度上也能推動傳統(tǒng)行業(yè)轉變，以適應新的市場需要。群眾呼聲表示：不能借新興來損害消費者的利益，也不應該無視市場的需求。面對日本的現狀，也有網友提出建議表示，應該特別開具“中國限定出租許可”，配套相應的監(jiān)管措施。
日本政府也意識到旅游服務資源難以滿足市場需求這一問題。有報道稱，此前，日本國會已通過相關法案，允許私家車在個別缺乏公共交通工具的空白地帶提供有償載客服務。
“在沒有皇包車這個平臺之前，服務華人日本游的當地司機是自發(fā)的、缺乏平臺監(jiān)管的?；拾囎龅搅苏吓c管控，幫助華人的出境游變得更為美好、省心。這一點其實是與Uber、Airbnb殊途同歸的，我們都在促進這個世界變得更好。”皇包車方面表示。
內至行業(yè)、外至普通大眾，可謂無人不知滴滴快車當年引起的風波。一方面真正方便用戶出行，緩解“打車難”、降低出行成本，又同時給了更多車主創(chuàng)收的可能，另一方面又被規(guī)章制度所質疑、被正規(guī)出租公司所側目。然而，事實證明，不管有多少聲音與制約，滴滴仍然堅強地活了下來，甚至還衍生出更多的車型、服務，成為了一種出行方式。
當然，各大平臺也確實尚未做到100%完美，上升空間是仍然存在的。“比如，我們可否克服重重困難，盡量去推進全服務種類在當地的完全合規(guī)(雖然這對于任何平臺來講都很難，且不排除地方保護主義的可能性)?又比如，如何更進一步、更搶先地完善保障服務質量的制度，打消所有人的顧慮?”
更多的問題，值得拭目以待。“然而有一點我們必須正視——這些平臺正如當年的滴滴快車一樣，真正切實地帶來了便民、實惠，也刺激了當地的就業(yè)與供需，總體影響是良性的。”
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“皇包車事件”始末
據日本《中文導報》報道，大阪、京都兩地警方聯手在3月23日對位于大阪府堺市的“日本皇包車”進行調查，該公司是中國海外包車軟件“皇包車”的日本關聯公司。
對此事件，皇包車發(fā)布官方回應表示，報道中提到的公司“是皇包車旅行合作方控股的在日公司前身”，當時存在部分經營行為，但在皇包車收購該公司后“即一如既往遵守當地法律法規(guī)”?；拾嚪Q，其日本方面的工作人員當日即配合警方的調查，皇包車在日本一直處于正常運營狀態(tài)。
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