快遞物流進(jìn)入新階段，張近東兩會(huì)再發(fā)聲

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)物流行業(yè)保持較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭。物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范，但仍然存在污染浪費(fèi)嚴(yán)重、區(qū)域發(fā)展不平衡、末端配送受到制約等問(wèn)題。

作為兩會(huì)“常客”，張近東一直跟隨物流行業(yè)的發(fā)展變化提出新的提案、建議。在物流處于起步階段時(shí)，張近東極力推動(dòng)構(gòu)建現(xiàn)代物流體系;在物流體系建設(shè)高速發(fā)展過(guò)程中，張近東看到了發(fā)展中的問(wèn)題，提出解決方案;而物流業(yè)蓬勃發(fā)展帶來(lái)的環(huán)境污染等問(wèn)題，張近東也一直關(guān)注。

今年兩會(huì)，張近東再就物流領(lǐng)域發(fā)展建言。他建議，將智慧物流納入智慧城市頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)一規(guī)劃布局。

跨越千山萬(wàn)水，也要青山綠水

針對(duì)快遞污染問(wèn)題，盡管?chē)?guó)家陸續(xù)出臺(tái)過(guò)一些指導(dǎo)性文件，但在具體操作層面，電商平臺(tái)無(wú)動(dòng)力、商家不作為、政府部門(mén)監(jiān)管難度大，導(dǎo)致執(zhí)行困難重重。

去年兩會(huì)，張近東大力提倡綠色物流。從快遞的包裝、運(yùn)輸?shù)交厥?，張近東都提出了具體建議。“建立非環(huán)保包裝的退出機(jī)制，逐步實(shí)現(xiàn)快遞包裝全面綠色化。”

今年兩會(huì)，張近東繼續(xù)聚焦綠色物流，針對(duì)綠色包裝推進(jìn)過(guò)程中仍然存在包裝回收體系不完善，循環(huán)包裝沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈耗材激增、可循環(huán)包裝使用比例相對(duì)較低、可降解材料成本較高等問(wèn)題，他建議：

第一，從制度層面推進(jìn)可循環(huán)包裝國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)建立，制定更符合物流行業(yè)的綠色包裝規(guī)范，推進(jìn)綠色包裝回收體系建成;第二，建立綠色包裝獎(jiǎng)懲機(jī)制，配套出臺(tái)推進(jìn)綠色發(fā)展結(jié)構(gòu)性減稅等政策;第三，制定冷鏈包裝耗材標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)企業(yè)探索使用新型可回收冷鏈包裝。

這些年來(lái)，節(jié)約環(huán)保、發(fā)展綠色物流逐漸成為社會(huì)各界共識(shí)。蘇寧物流一直堅(jiān)持綠色環(huán)保、智慧物流的理念，在智慧物流、綠色物流方面不惜成本。蘇寧物流的“綠色創(chuàng)新”邏輯主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送三個(gè)層面。

2017年4月，蘇寧物流首次推出可循環(huán)利用的共享快遞盒，替代普通紙箱;隨后蘇寧推出“漂流箱計(jì)劃”，環(huán)保型共享快遞盒1.0和2.0版先后投入使用，并推出了零膠帶紙箱和可降解膠帶，在行業(yè)和用戶(hù)中引起很大反響和共鳴。

2019年2月26日，蘇寧全民煥新節(jié)發(fā)布會(huì)推出“青城計(jì)劃”，首步在13城推廣冷鏈循環(huán)箱、零膠紙箱等環(huán)保包裝，再推“共享快遞盒”，助力生態(tài)環(huán)保。并且定下了到2020年完成在全國(guó)100個(gè)城市落地的計(jì)劃。

城市四通，農(nóng)村也要八達(dá)

農(nóng)村地區(qū)電商人才缺乏、農(nóng)民對(duì)電商的接受度不高已經(jīng)成為電子商務(wù)在農(nóng)村進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。“物流是制約農(nóng)村電商發(fā)展的關(guān)鍵,如果物流問(wèn)題不能很好解決,就無(wú)法切實(shí)推進(jìn)電商下沉到農(nóng)村。布局農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)絕不是發(fā)展快遞那么簡(jiǎn)單,它需要解決農(nóng)產(chǎn)品上行和工業(yè)品下行兩方面的問(wèn)題。”

在2016年的兩會(huì)，張近東為農(nóng)村電商和物流發(fā)聲，提交了一份關(guān)于《建設(shè)教育培訓(xùn)孵化體系，加快推進(jìn)農(nóng)村電商發(fā)展》的提案。從建立多元化全產(chǎn)業(yè)鏈的農(nóng)村電商教育孵化體系，到整合優(yōu)化規(guī)范社會(huì)資源補(bǔ)充教育教學(xué)力量，以及鼓勵(lì)平臺(tái)企業(yè)充分發(fā)揮農(nóng)村電商培訓(xùn)的實(shí)質(zhì)作用，可謂有理有據(jù)，有點(diǎn)有面。

蘇寧也致力于農(nóng)村電商問(wèn)題的解決，牽頭打造了面向全國(guó)的第四方綜合物流信息服務(wù)平臺(tái)，以提升公路物流效率，提高服務(wù)質(zhì)量與物流資源使用效率，節(jié)約社會(huì)物流成本，解決物流行業(yè)當(dāng)前信息不對(duì)稱(chēng)和誠(chéng)信缺失的難題。

蘇寧物流計(jì)劃在2020完成1000個(gè)專(zhuān)業(yè)物流中心，倉(cāng)儲(chǔ)面積計(jì)劃新增1000萬(wàn)平萬(wàn)米。并且針對(duì)萬(wàn)億規(guī)模的縣鎮(zhèn)市場(chǎng)，在倉(cāng)儲(chǔ)布局方面，逐漸向三四線(xiàn)城市靠攏。

不遠(yuǎn)萬(wàn)里，不能卡在最后一公里

早在2013年，張近東就在提案中建議，通暢“最后一公里”物流，以?xún)?yōu)質(zhì)低價(jià)保障民生。最后一公里“要從政策、資源、法律規(guī)范等諸多方面多管齊下，才能將其解決。”張近東告訴記者，“通暢‘最后一公里’既是一項(xiàng)民生工程，也是一項(xiàng)綜合工程。”

如今6年過(guò)去了，高速增長(zhǎng)的快遞業(yè)務(wù)量和日益增長(zhǎng)的用戶(hù)需求，給電商及物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造巨大機(jī)遇的同時(shí)也給末端配送提出新的考驗(yàn)。張近東適時(shí)再提“物流末端配送”。

目前，作為物流鏈條中最貼近消費(fèi)者的末梢神經(jīng)，物流末端配送不僅影響著用戶(hù)體驗(yàn)，也是城市交通管理的重要一環(huán)。然而我國(guó)物流末端配送環(huán)節(jié)仍然存在諸多問(wèn)題和痛點(diǎn)：末端配送與城市交通管控矛盾逐漸升級(jí)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范亟待出臺(tái);新能源車(chē)路權(quán)不明確，制約末端配送模式多樣化、合理化發(fā)展。

張近東針對(duì)這種情況提出三方面的建議：第一，將智慧物流納入智慧城市頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)一規(guī)劃布局;第二，制定末端物流配送車(chē)輛國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)配送車(chē)輛進(jìn)行差異化管制;第三，鼓勵(lì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)末端配送新模式落地。

張近東多次建言現(xiàn)代物流建設(shè)。例如，他建議鼓勵(lì)快遞包裝重復(fù)使用和回收再利用，構(gòu)建低環(huán)境負(fù)荷的循環(huán)物流系統(tǒng);建議支持農(nóng)村、社區(qū)、學(xué)校的物流快遞公共取送點(diǎn)和智能服務(wù)柜建設(shè);建議大力發(fā)展共同配送、夜間配送等方式，鼓勵(lì)大型零售企業(yè)在自己的門(mén)店開(kāi)辟配送點(diǎn)、自提點(diǎn)等。

如今，物流建設(shè)已經(jīng)升級(jí)為國(guó)家戰(zhàn)略，以物流建設(shè)為支撐的互聯(lián)網(wǎng)零售正在成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵力量。同時(shí)，快遞物流已經(jīng)逐步走進(jìn)由量轉(zhuǎn)質(zhì)的發(fā)展階段，快遞物流發(fā)展形勢(shì)已經(jīng)有了新的變化。這些年張近東在兩會(huì)上積極為物流行業(yè)建言獻(xiàn)策，就像他自己所說(shuō)：“我會(huì)繼續(xù)為群眾代言，為民生發(fā)聲。”

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