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近日,OfO小黃車在全國推出了有樁模式。就是利用已經損壞不能移動的小黃車添加P字停車牌,并改動藍牙設備,形成無線停車區(qū)。
現在想用OfO小黃車,只有在停車區(qū)域停車才能算還車。而這樣的操作,大大降低了日常維護的成本。
當然,這個舉措的實施,也讓很多人發(fā)出驚呼:OfO居然還活著。
其實不僅僅是OfO,其他共享單車企業(yè)也在奮力求生。
現在共享單車主流玩家美團單車、哈羅單車和滴滴單車,不約而同地在京滬試點提價,起步價普遍漲了0.5元左右,同時大家都設計了超時計費的機制。
而如果從更高一些的角度看,轟轟烈烈的共享經濟行至今日,也已經了大浪淘沙水落石出的時刻。
Uber——共享經濟學家的白月光
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最早誕生于美國的共享經濟曾因在人與物質資料共享資源基礎上,建立起了新的社會經濟生態(tài)系統,變成全世界投資人關注的“網紅”。
“輕資產、重運營”的商業(yè)模式使共享經濟迅速成為國內外創(chuàng)投圈的黑馬和熱點。
如今創(chuàng)業(yè)大潮過后,市場供大于求。
由于之前資本來得容易,大量“輕資產、重運營”的共享經濟變成了重資產、重運營的行業(yè),現在面臨的問題更為突出,行業(yè)急需尋求新的商業(yè)模式實現突圍發(fā)展。
8月初,從事共享辦公空間業(yè)務的WeWork展開首次IPO。
這是年初Uber上市以來申請IPO股指最高的初創(chuàng)公司,而WeWork的商業(yè)模式與其盈利路徑似乎也與Uber有呼應之處。
日前WeWork曾表示,預計在可見的未來無法實現盈利,如要實現盈利,可能需要在增加租賃和控制成本方面增加支出,而這無疑會對WeWork公司的成長速度產生不可忽視的影響。
因此,有專家表示,誰能解決共享經濟的發(fā)展瓶頸,誰就能成為真正共享經濟的“領頭羊”。
3
中國的共享辦公行業(yè)與美國前輩不同的是,他們早早就開始了整合資源、探索模式創(chuàng)新的努力。
因此,現在這個行業(yè)的頭部玩家已經可以通過自身的發(fā)展,給出共享經濟的解決方案:輕資產和生態(tài)鏈接。
這其實也是回到了共享經濟最初的出發(fā)點:弱化所有權、釋放使用權、激發(fā)社群價值,使每一份社會資源在既定的框架中,得到價值最大化。
而國內共享辦公領先品牌優(yōu)客工場正在著重發(fā)力輕資產戰(zhàn)略,也同樣印證了這一點。
目前優(yōu)客工場已完成全國30余個輕資產項目的合作落地,覆蓋北京、石家莊、深圳、廣州、西安、烏魯木齊、呼倫貝爾等城市,服務客戶從中型企業(yè)到國際公司,行業(yè)包括互聯網、人工智能到設計、文化等,輕資產輸出的當年即獲盈利。
以管理輸出和服務定制為支點,撬動行業(yè)模式擴張,向辦公全價值鏈服務裂變者轉變,在優(yōu)客工場的一系列動作之后,這樣的目標驅動清晰可見。
細分至辦公板塊,優(yōu)客的輕資產模式優(yōu)勢相比其他共享經濟兄弟行業(yè)顯得尤為突出:
弱化共享辦公空間的成本投入,促使其經由行業(yè)廝殺積累的大量標準化服務、精細運營經驗優(yōu)勢充分釋放,從而以更快、更有效的方式盤活城市閑置資產。
這樣一來,優(yōu)客工場依托于共享生態(tài)和各種豐富的業(yè)態(tài),為資產方創(chuàng)造跑贏市場平均水平利潤的同時,也成功縮短了自身的盈利周期。
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與此同時,深切市場需求,從“二房東”的外界印象轉型成為基于共享辦公空間的企業(yè)資源整合鏈接者,也是國內一眾共享辦公品牌的努力方向所在。
共享辦公的始祖WeWork曾多次強調自己是一家科技公司,而對于國內品牌優(yōu)客工場,更多是在為了成為以服務賦能企業(yè)、以空間鏈接資源的全鏈條賦能生態(tài)圈而努力。
截至2018年底,優(yōu)客工場通過孵化、并購、投資等方式共參股公司超過50余家,初步形成了以共享辦公空間為核心,由40余家企業(yè)構成的生態(tài)社群。
銜接產業(yè)鏈上下游,為創(chuàng)新效應的發(fā)酵提供了有利的客觀環(huán)境的同時,優(yōu)客工場自身也嘗到了生態(tài)投資的甜頭。
目前,優(yōu)客的投資回報浮盈超過7000萬,單一項目回報浮盈超過8倍。
因此,在市場環(huán)境不甚樂觀的2019上半年,優(yōu)客工場依舊動作頻頻,在深圳區(qū)域完成對wedo聯創(chuàng)社和松禾孵化器的整合,年營收或破億元,并首度實現盈利。
這也可以看作是共享辦公一個很有希望的前行方向.
而隨著智慧城市興起和物聯網經濟迅速發(fā)展,資源調度、信息采集將會更加嚴謹和精確,這樣的情況下,共享經濟將獲得嶄新的發(fā)展機遇。
毫不夸張,現在正是共享經濟再次出發(fā)的好時候。
畢竟,風浪中有希望就有未來。
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