碰撞測試：汽車安全進(jìn)步的階梯 車企良心的照妖鏡

近年來，隨著國內(nèi)汽車保有量飛速增長，復(fù)雜多樣的路況對車輛安全性能及駕駛員和公眾的交通安全意識提出了更高要求，汽車安全問題也越來越受到社會關(guān)注。事實上，汽車安全的進(jìn)步除了在觸目驚心的事故中吸取教訓(xùn)，碰撞測試機(jī)構(gòu)也在積極促進(jìn)著汽車安全邁向新的臺階。

嚴(yán)苛測試 平臺適應(yīng)發(fā)展

縱觀全球市場，正是汽車安全評測規(guī)則不斷演變，才推動交通安全穩(wěn)步提升。

比如在以嚴(yán)苛著稱的美國IIHS(美國公路安全保險協(xié)會)測試中，早在2012年便把25%偏置碰撞列為重點考查項目、并于2018年新增副駕側(cè)25%正面碰撞。要知道，此前25%偏置碰撞一度讓美國車談虎色變，但如今，在美銷售的大部分車型均能通過該項測試，這也說明IIHS設(shè)置的“考題”旨在讓汽車變得更安全。除了IIHS，汽車界最具權(quán)威的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)歐洲E-NCAP，也曾于2016年要求歐盟所有車型出廠前增加行人偵測等項目，由此不難看出，全球社會對汽車安全的考核一向都是不敢有絲毫懈怠。

作為國內(nèi)最具權(quán)威、最有說服力的車輛碰撞測試平臺，C-NCAP同樣近乎于苛刻的標(biāo)準(zhǔn)為一眾測試平臺起到引領(lǐng)作用。早在去年其公布的新規(guī)則中，40%側(cè)面碰撞重量增加了450kg，同時防撞梁中心高度增加50mm。這樣的改變對車輛側(cè)面車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出更高的要求，也是為車輛更好應(yīng)對國內(nèi)突發(fā)事故做出的調(diào)整。但在當(dāng)年新規(guī)標(biāo)準(zhǔn)下測試車型中，“五星率”比往年大幅下降，其中一款熱門自主轎車并未獲得五星成績，其原因便是側(cè)碰成績不理想。而同樣在號稱中國版IIHS的CIRI(中保研汽車技術(shù)研究院有限公司)首撞測試中，同規(guī)則下也有一款熱銷車型被撞斷B柱。

不能否認(rèn)，這種具有權(quán)威性且最終會將測評數(shù)據(jù)公之于眾的結(jié)果，從很大程度上迫使車企不得不為安全配置進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，這也正是國內(nèi)車輛碰撞測試平臺創(chuàng)立的初心。

安全改良 車企自我提升

正所謂有監(jiān)督就會有進(jìn)步，有目標(biāo)才會有提升。整合往年數(shù)據(jù)可以明顯感覺到，無論是從測試結(jié)果還是消費者口碑來看，十余年來參與C-NCAP碰撞測試的車型質(zhì)量一批比一批要好，近些年測試的車型在進(jìn)行碰撞后，車內(nèi)人員受傷害程度也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于早年間車型，這其實就是汽車安全進(jìn)步的一個縮影。

目前，不少車企在研發(fā)和改良車型時或多或少會對應(yīng)國內(nèi)碰撞規(guī)則投入大量精力，并以碰撞體系中最高標(biāo)準(zhǔn)作為開發(fā)目標(biāo)，在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計和改進(jìn)，并增加了主動安全以及被動安全附屬裝置，來填補(bǔ)其余方面所丟失的分?jǐn)?shù)：諸如現(xiàn)今配備側(cè)氣囊、車身穩(wěn)定系統(tǒng)的車型在市場上都在明顯增多。

其實早在十幾年前，全國就已經(jīng)統(tǒng)一執(zhí)行汽車側(cè)面碰撞及乘用車后碰撞標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)的新車不能予以申報審批。外界聲音普遍認(rèn)為，該碰撞標(biāo)準(zhǔn)的出臺，是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)形成完整的碰撞保護(hù)體系的重要一步，是完成國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)同國際接軌，實現(xiàn)順利出口的有力保障。對此，國內(nèi)汽車巨頭之一的長城汽車在當(dāng)時便指出：“完備的碰撞標(biāo)準(zhǔn)體系實施勢在必行，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)同國際接軌的標(biāo)志”。

引領(lǐng)導(dǎo)向 測評并非找茬

雖然在更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)下下獲得更高分的車型安全性能的含金量更高、更有說服力。但需要明白的一點是，像C-NCAP這種公益性的評測機(jī)構(gòu)之所以頻頻收緊考核標(biāo)準(zhǔn)，并不是為了刁難車企。反之，只有嚴(yán)格要求汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，才能敦促車企生產(chǎn)出更安全的產(chǎn)品，這也是在為消費者進(jìn)行正確的汽車安全認(rèn)知導(dǎo)向，讓消費者了解到什么才是真正安全的汽車。

對于市場而言，汽車安全標(biāo)準(zhǔn)不斷提高是利好也是大勢所趨。對車企來說，汽車安全標(biāo)準(zhǔn)加碼更是面認(rèn)清自我的鏡子，能照出車企的自身優(yōu)劣。有句話說得好：汽車安全切不可臨渴掘井，而是應(yīng)未雨綢繆。安全是企業(yè)發(fā)展的根本，一家優(yōu)秀的車企不應(yīng)只擁有過硬的技術(shù)，更應(yīng)獨具前瞻性眼光，不能被測試標(biāo)準(zhǔn)牽著鼻子走。畢竟一款新車從研發(fā)到量產(chǎn)至少需要3年左右時間，如果僅依靠碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)來制定和修改自身安全性能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上社會發(fā)展步伐的。因此，只有足夠重視汽車安全才能促使車企在不同難度的考驗中立于不敗之地。

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