百度造車、蘋果造車、馬斯克成全球首富，這些事串起來看才有意思

現(xiàn)在，隨著這些國內外造車新勢力股價的節(jié)節(jié)飆升，智能汽車不論能賣多少價格，但這個新事物看來是可以直接體現(xiàn)在財報上的。

所以，百度介入造車并不奇怪。

喬布斯在世時，蘋果發(fā)布會最令人期待的就是「One More Thing」。一場發(fā)布會如此，一家公司也是如此。尤其是巨頭級別的公司，沒有One More Thing，是很難持久稱雄的。

百度就是一個明顯的例子。在BAT組合里，AT都已經早早找到了自己的One More Thing，騰訊有了微信，阿里有了螞蟻……反觀百度，在尋找One More Thing的路上，一路坎坷。

百度曾打算3年內對糯米業(yè)務追加投資200億元。但5年半過去了，這塊業(yè)務早已雨打風吹去。

All in AI是對的，到那是個戰(zhàn)略，是個趨勢，不是Thing。而智能汽車，是。

于是，百度和蘋果，不約而同把自己的One More Thing定為智能汽車。

智能汽車會成為消費者的第三空間

和傳統(tǒng)汽車相比，智能汽車已經不再僅僅是一輛車。

智能汽車會成為消費者的第三空間。家是第一空間，辦公室是第二空間，而車會成為第三空間。

在第三空間里，消費者幾乎要實現(xiàn)在第一空間和第二空間里面能夠實現(xiàn)的全部功能，比如在線娛樂、在線辦公，甚至汽車還可以提供更多的服務，比如點外賣、收快遞等。

現(xiàn)在有些車企已經在研發(fā)一些新技術，比如提供一個一次性密鑰，讓快遞員在放快遞的時候，能夠打開車的后備廂。類似的場景還有很多。

所以，現(xiàn)在在消費者眼中，智能汽車已經不僅僅只是交通工具。它具有很大的想象空間。

與此類似的就是手機行業(yè)。當智能手機的浪潮來臨時，還在把手機看成是一個通話工具，用舊思維造手機的廠商，很快都進了博物館。

所以，現(xiàn)在還把車看成一個交通工具的汽車廠家，也會成為下一個諾基亞，下一個摩托羅拉。

智能汽車廠家是新數(shù)據(jù)中樞平臺

智能汽車，是一個移動終端。

這個終端，最初是由人控制，慢慢交由AI控制。從AI視角上看，人和車，人和貓狗等寵物沒有本質區(qū)別。每一次交通事故在AI眼里也都是自動駕駛的數(shù)據(jù)材料……所以，特斯拉本質上是一家AI公司，所有數(shù)據(jù)存儲在云端，交由中樞大腦指揮。

智能汽車廠家，是新的數(shù)據(jù)中樞平臺。

不停收納各種駕駛數(shù)據(jù)，不停掃描道路信息和行人信息……當形成足夠規(guī)模，就會成為數(shù)據(jù)經濟時代移動的「挖礦機」。數(shù)據(jù)資產化，進而產業(yè)鏈也資產化，從而特斯拉們的估值將水漲船高。

百度開啟了2.0進階

百度已做好「軟」的準備，再拉上吉利控股集團，看上去是「軟硬兼施」了……

所以，百度宣布的是造車，其實宣布的是百度2.0。百度準備再造一個百度，不，是幾個百度。

面對挑戰(zhàn)，百度開啟了2.0進階。這符合汽車行業(yè)百年未有之大變局，也是百度20年未有之大變局。

那么，問題來了：百度和吉利控股集團聯(lián)手造車，利好誰呢？

答案是：短期來看利好「吉百利巧克力」。

長期呢？無人駕駛普及后，再也沒有酒駕這回事，所以長遠來看，利好茅臺。

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