劉興亮 | 自動(dòng)駕駛，不能低估德國(guó)

文：劉興亮 編輯：張笑緣 校對(duì)：李立軍

據(jù)報(bào)道，近日，德國(guó)聯(lián)邦委員會(huì)的全體會(huì)議通過(guò)一項(xiàng)立法，允許L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛汽車于2022年出現(xiàn)在德國(guó)的公共道路。

此消息一出，引起多方關(guān)注。

德國(guó)的自動(dòng)駕駛可能被低估了

這些年，我們聽(tīng)到關(guān)于自動(dòng)駕駛的新聞，不是來(lái)自美國(guó)就是來(lái)自中國(guó)，鮮有來(lái)自德國(guó)的聲音。

曾經(jīng)，很多人以為這是因?yàn)榈聡?guó)的互聯(lián)網(wǎng)不似美國(guó)和中國(guó)發(fā)達(dá)，而這一波自動(dòng)駕駛的熱潮基本上是由互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)發(fā)起的，所以盡管德國(guó)有發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)，有世界上諸多知名的汽車品牌比如奔馳、寶馬、奧迪、大眾、保時(shí)捷等，但似乎自動(dòng)駕駛和其沒(méi)什么關(guān)系。

有人把德國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的缺位歸結(jié)于德國(guó)的傳統(tǒng)與保守。畢竟自動(dòng)駕駛還停留在試驗(yàn)階段，僅在技術(shù)上就有很多問(wèn)題難以解決，需要冒險(xiǎn)，更不用說(shuō)自動(dòng)駕駛可能帶來(lái)復(fù)雜的社會(huì)問(wèn)題，比如責(zé)任認(rèn)定、數(shù)據(jù)隱私等。

不要以為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域低調(diào)的德國(guó)忽然高調(diào)了是為了找存在感?？梢灶A(yù)料，一向以穩(wěn)重見(jiàn)長(zhǎng)的德國(guó)人一定是厚積而薄發(fā)準(zhǔn)備了很久，才發(fā)布的這個(gè)消息，只是全世界的目光都盯著互聯(lián)網(wǎng)最發(fā)達(dá)的美國(guó)和中國(guó)而已。

技術(shù)足夠成熟后自動(dòng)駕駛汽車才能上路

自動(dòng)駕駛汽車上公共道路，首先是技術(shù)上必須足夠成熟。

軟件工程行業(yè)曾經(jīng)有個(gè)著名的模型——能力成熟度模型（CMMI），自動(dòng)駕駛其實(shí)也有個(gè)能力成熟度模型，該模型將自動(dòng)駕駛分為了五個(gè)級(jí)別。

SAE International（國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)）制定了J3016自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)2021年最新標(biāo)準(zhǔn)，L0-L2級(jí)系統(tǒng)命名為「駕駛員輔助系統(tǒng)」，L3-L5則被命名為 「自動(dòng)駕駛系統(tǒng)」。

一個(gè)多月前，搭載華為自動(dòng)駕駛的極狐阿爾法S上路的視頻引發(fā)了關(guān)于自動(dòng)駕駛的話題，不過(guò)，那只是2級(jí)而已，也有說(shuō)法稱極狐阿爾法S屬于2.5級(jí)。在其駕駛時(shí)，駕駛員有責(zé)任觀察周圍環(huán)境，隨時(shí)準(zhǔn)備介入控制。

當(dāng)然了，也有說(shuō)法稱華為自動(dòng)駕駛級(jí)別實(shí)際上更高，只是這次沒(méi)有完全顯露出來(lái)而已。

德國(guó)此次公告中的L4級(jí)別，用于描述其自動(dòng)功能允許車輛運(yùn)行時(shí)高度脫離駕駛員的任何車輛。在這種情況下，駕駛員可能被允許入睡甚至坐在汽車的后座或副駕駛上。但是，一旦計(jì)劃的行程結(jié)束，駕駛員就應(yīng)該準(zhǔn)備停放車輛或重新控制車輛。

而L5級(jí)，是指完全不需要駕駛員的任何車輛，達(dá)到這個(gè)級(jí)別確實(shí)需要一定的時(shí)間。

德國(guó)開(kāi)放L4級(jí)別公路權(quán)走在了世界前列

德國(guó)開(kāi)放的L4級(jí)別的公路權(quán)，可在指定區(qū)域用于：

班車交通；

市區(qū)內(nèi)的公共客運(yùn)；

非高峰時(shí)段載客；

配送中心之間的物流運(yùn)輸；

第一或者最后一英里載人/運(yùn)輸服務(wù)。

雖然只是部分開(kāi)放，不過(guò)因?yàn)槭荓4級(jí)別，所以開(kāi)放的力度已經(jīng)是非常大了，走在了世界的前列。

2020年初，美國(guó)公布了最新的自動(dòng)駕駛汽車準(zhǔn)則4.0（AV 4.0）。AV4.0為了確保美國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，確立了十大原則，這十大原則可分為三類：

保護(hù)用戶和社區(qū)團(tuán)體：優(yōu)先考慮安全；強(qiáng)調(diào)安全和網(wǎng)絡(luò)安全；確保隱私和數(shù)據(jù)安全；并增強(qiáng)移動(dòng)性和可及性。

促進(jìn)高效市場(chǎng)：保持技術(shù)中立；保護(hù)美國(guó)的創(chuàng)新和創(chuàng)造力；并使法規(guī)現(xiàn)代化。

促進(jìn)協(xié)調(diào)一致：促進(jìn)一致的標(biāo)準(zhǔn)和政策；確保一致的聯(lián)邦方針；并提高運(yùn)輸系統(tǒng)水平的效果。

2021年初，美國(guó)又發(fā)布了《自動(dòng)駕駛汽車綜合計(jì)劃》，這是美國(guó)「自動(dòng)駕駛4.0」國(guó)家計(jì)劃的延伸和落實(shí)，旨在確保其自動(dòng)駕駛的全球領(lǐng)先地位，進(jìn)一步明確了美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大目標(biāo)、五大優(yōu)先領(lǐng)域及三類公共平臺(tái)。

但是，美國(guó)所有的這些計(jì)劃都沒(méi)有像德國(guó)這樣直接開(kāi)放公路權(quán)給L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，因此，力度也不及德國(guó)。

自動(dòng)駕駛的真正落地不僅是技術(shù)問(wèn)題

和一般的技術(shù)不同，自動(dòng)駕駛畢竟涉及人身安全，所以其真正落地不單是個(gè)技術(shù)問(wèn)題，不能簡(jiǎn)單地以純粹技術(shù)的眼光來(lái)看待。

自動(dòng)駕駛和非自動(dòng)駕駛一樣，首先需要面對(duì)的是法律法規(guī)問(wèn)題，保險(xiǎn)機(jī)制，責(zé)任認(rèn)定等，沒(méi)有這些社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、法律等領(lǐng)域的配套，自動(dòng)駕駛根本就行不通。

美國(guó)的自動(dòng)駕駛遲遲難以開(kāi)放也和這個(gè)分不開(kāi)，因?yàn)槎嗥鹱詣?dòng)駕駛的事故導(dǎo)致了民眾的反對(duì)，涉及到廠商有Waymo和Uber。

然而，德國(guó)卻早已在這些領(lǐng)域里一步一步做好了準(zhǔn)備：

2017年6月，德國(guó)聯(lián)邦議院就已頒布首部涉及自動(dòng)駕駛的道路交通法規(guī)。該法規(guī)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的道路測(cè)試條件作出規(guī)定，并區(qū)分不同責(zé)任主體的權(quán)利和義務(wù)。該法規(guī)解釋了事故發(fā)生時(shí)，依據(jù)汽車上的「黑匣子」的數(shù)據(jù)來(lái)認(rèn)定責(zé)任的界限，規(guī)定了保險(xiǎn)的額度。

▲ 德國(guó) 圖片來(lái)源：Unsplash

針對(duì)公眾所普遍關(guān)心的自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)隱私，該法案也有所規(guī)定：當(dāng)未出現(xiàn)意外事故時(shí)，數(shù)據(jù)的保存時(shí)間不得超過(guò)6個(gè)月；反之，數(shù)據(jù)的保存時(shí)間不得超過(guò)三年。

自動(dòng)駕駛開(kāi)放還需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的路測(cè)。

在這方面，這幾年里，我國(guó)多個(gè)大城市先后劃定了自動(dòng)駕駛的路測(cè)范圍。但是德國(guó)起步更早，德國(guó)企業(yè)如博世、奔馳等公司在2013年就已開(kāi)始在高速公路、城市道路以及鄉(xiāng)間道路等多種環(huán)境下開(kāi)展自動(dòng)駕駛汽車的實(shí)地測(cè)試。

2019年，德國(guó)在柏林市開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛市中心實(shí)測(cè)。顯而易見(jiàn)，德國(guó)其實(shí)跑在前面了，只是過(guò)于低調(diào)而沒(méi)有廣為人知。

德國(guó)在汽車行業(yè)是重量級(jí)選手，不可輕視

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今年以來(lái)，汽車行業(yè)最熱的話題，莫過(guò)于包括中國(guó)在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)大廠和傳統(tǒng)行業(yè)大廠紛紛宣布「造車」。有人稱傳統(tǒng)汽車大國(guó)，特別是擁有BBA（奔馳寶馬奧迪）的德國(guó)即將告別在該領(lǐng)域的輝煌，這顯然是低估了德國(guó)。

德國(guó)宣布部分開(kāi)放L4級(jí)別的公路權(quán)，暴露了德國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的野心。這個(gè)國(guó)家有著世界上最大的汽車產(chǎn)業(yè)，有著最多的著名品牌，肯定不會(huì)甘于讓自己的汽車行業(yè)陷入沒(méi)落的。無(wú)論是目前風(fēng)口上的智能汽車還是自動(dòng)駕駛，德國(guó)都不可能缺席。

德國(guó)開(kāi)放L4級(jí)別的公路權(quán)，給自動(dòng)駕駛的開(kāi)創(chuàng)者美國(guó)和積極跟進(jìn)的中國(guó)帶來(lái)警醒，在汽車行業(yè)，德國(guó)這個(gè)重量級(jí)選手，是不可輕視的。

與此同時(shí)，我國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，也應(yīng)當(dāng)有緊迫感，無(wú)論是在配套的法律法規(guī)上，還是在路測(cè)上，以及技術(shù)上，都需要加快步伐。畢竟，如果起了個(gè)大早，而只是趕了個(gè)晚集，那是相當(dāng)不劃算的。要避免出現(xiàn)這種情況。

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