100倍線上銷量差！小牛給傳統(tǒng)電動(dòng)帶來(lái)了哪些啟示？

文/穆楠

電動(dòng)車行業(yè)從未像現(xiàn)在這樣倍受關(guān)注，特斯拉在傳統(tǒng)汽車行業(yè)開辟了一條高大上的電車汽車之路，但畢竟接近百萬(wàn)的價(jià)格以及不完善的充電設(shè)備在難于在國(guó)內(nèi)普及，不過(guò)受益于概念推廣，電動(dòng)自行車的熱度隨之大幅升溫。

今年以來(lái)，多個(gè)利好消息惠及電動(dòng)車行業(yè)，先是政府層面推出「互聯(lián)網(wǎng)+」和「中國(guó)制造2025」兩大戰(zhàn)略，意在投資+創(chuàng)新來(lái)提振經(jīng)濟(jì)，應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)下行與勞動(dòng)力價(jià)格上漲，隨后北京成功申辦成功2022冬奧會(huì)，人們對(duì)這7年的環(huán)保與空氣治理又多了一層信心，不過(guò)同時(shí)也在戒備——萬(wàn)一又單雙號(hào)限行什么的，出行又成了大問(wèn)題。

前幾天，國(guó)內(nèi)新興的電動(dòng)自行車廠商小牛的一條新聞就引起電動(dòng)車行業(yè)廣泛關(guān)注——10月21日，小牛宣布在官網(wǎng)正式銷售15小時(shí)后，2萬(wàn)臺(tái)小牛N1全部售罄，銷售額接近1億，結(jié)合此前的眾籌與開放購(gòu)買，小牛累積在2個(gè)月時(shí)間線上銷售了超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車。

線上4萬(wàn)臺(tái)的銷量是個(gè)什么概念呢？根據(jù)電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)數(shù)據(jù)研究中心的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車三強(qiáng)愛(ài)瑪、雅迪、臺(tái)玲在Q1（目前公布的最近一次數(shù)據(jù)）的線上總銷量是1120臺(tái)，小牛單比領(lǐng)頭羊愛(ài)瑪，線上幾乎領(lǐng)先了100倍……這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比，一方面說(shuō)明傳統(tǒng)電動(dòng)車線上是多么的孱弱，另一方面，也說(shuō)明了消費(fèi)者、尤其是年輕消費(fèi)者對(duì)于線上的電動(dòng)車選購(gòu)其實(shí)有著相當(dāng)大的需求，小牛抓住了這個(gè)需求，在加上自身產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，才獲得了這樣一個(gè)讓傳統(tǒng)廠商羨慕不已的數(shù)據(jù)。

不過(guò)別忘了，電動(dòng)車的更大渠道在與線下市場(chǎng)，中國(guó)電動(dòng)車網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2014年全年愛(ài)瑪銷售了250萬(wàn)電動(dòng)車排名第一，雅迪190萬(wàn)排名第二，新日/綠源銷量100萬(wàn)臺(tái)并列第三。在2015年下半年才發(fā)布、8月開售的小牛目前的成績(jī)與傳統(tǒng)渠道商還有著不小的差距，不過(guò)從百度指數(shù)看來(lái)，小牛已經(jīng)沖進(jìn)了電動(dòng)車三甲，頗受互聯(lián)網(wǎng)用戶的追捧。

有關(guān)的小牛的崛起，已經(jīng)有了不少文章來(lái)分析，楠哥在此前也寫過(guò)「邁過(guò)這幾道坎，電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)才算真正上了路」來(lái)回顧小牛這個(gè)品牌展露鋒芒并不容易，其初獲成功中間還是經(jīng)歷了不少的波折，如果說(shuō)小牛的初期聲名鵲起，靠的是明星創(chuàng)業(yè)者李一男的光環(huán)，那么后續(xù)的銷售數(shù)據(jù)則證明了小牛還有著很多值得傳統(tǒng)企業(yè)學(xué)習(xí)的地方，在我看來(lái)，脫離產(chǎn)品本身之外，以下兩點(diǎn)是讓小牛成為「互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車」第一品牌的關(guān)鍵。

一是公開透明，這個(gè)看起來(lái)假大空的概念很多是傳統(tǒng)企業(yè)最愛(ài)放在培訓(xùn)課程中的，但真正做到的沒(méi)幾家，小牛的公開透明在于，第一時(shí)間公布自身的情況，當(dāng)然也包括問(wèn)題。

從最早的李一男宣布創(chuàng)業(yè)，到后來(lái)小牛各項(xiàng)參數(shù)，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，投資情況，然后開始京東眾籌，在到正式發(fā)貨，再就是產(chǎn)品出現(xiàn)中控bug公司又第一時(shí)間出來(lái)宣布問(wèn)題，叫停發(fā)貨然后召回，再到修復(fù)Bug后再次開放銷售，直到官方開放銷售完成15小時(shí)售罄2萬(wàn)臺(tái)庫(kù)存，幾乎每一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)小牛都很快向消費(fèi)者與媒體公布信息，這讓不少普通用戶從開始的不屑一顧，路人轉(zhuǎn)黑，又經(jīng)歷了「黑轉(zhuǎn)粉」的過(guò)程 —— 對(duì)于從業(yè)者來(lái)說(shuō)，你可以去批評(píng)它，但很難無(wú)視它。

且不提「粉絲經(jīng)濟(jì)」等看似熱鬧的概念，企業(yè)公開透明的對(duì)待媒體與消費(fèi)者其實(shí)應(yīng)該是個(gè)常識(shí)，但真正能做到者寥寥，即便是大眾汽車這種全球TOP3車企，也因?yàn)殡[瞞信息，甚至用作弊等手段來(lái)逃避檢測(cè)，最終因小失大，整個(gè)集團(tuán)都受到了極大影響，CEO也因此下臺(tái)，經(jīng)濟(jì)損失無(wú)法估量。

而國(guó)內(nèi)的線下市場(chǎng)更為魚龍混雜，在面向用戶這件事上，與其花大錢請(qǐng)明星、找代言，還真不如踏踏實(shí)實(shí)把利用互聯(lián)網(wǎng)渠道吧信息公開做好，與用戶交朋友，遠(yuǎn)比靠明星站臺(tái)要更保險(xiǎn)。

二是不要自縛手腳，向互聯(lián)網(wǎng)靠攏。為什么這么說(shuō)？你可以看看，對(duì)于小牛電動(dòng)的報(bào)道，我們能看到的其實(shí)很多在財(cái)經(jīng)媒體，科技媒體的出口，這些媒體影響到的人群更多的是數(shù)碼產(chǎn)品愛(ài)好者，不少媒體也把小牛歸類為智能硬件的報(bào)道領(lǐng)域，這樣的好處顯而易見(jiàn)，一是受眾相對(duì)年輕，有消費(fèi)能力，對(duì)新興產(chǎn)品感興趣；二是社交層面上，容易形成口碑傳播，其好處就是，小牛總是顯的別傳統(tǒng)電動(dòng)車更時(shí)尚與極客些，其核心秘密就在你：選擇了什么的出口，就等于選擇了什么樣的用戶。

不過(guò)智能硬件行業(yè)的特點(diǎn)也在于飛快的變化，企業(yè)起得快，隕落的也快，尤其是在當(dāng)下經(jīng)濟(jì)下行，投資趨向保守的情況下，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也是企業(yè)不得修煉的一項(xiàng)技能。

資料顯示，小牛在成立之處獲得了 GGV、IDG、紅杉等 5000 萬(wàn)美金A輪融資，最近又有消息傳出滴滴高層與小牛高層頻繁接觸，擬20億入股活（甚至收購(gòu)）小牛電動(dòng)，進(jìn)而開通電動(dòng)車租賃業(yè)務(wù)，旨在占領(lǐng)出行范圍在10到20km的短途輕出行領(lǐng)域。

這個(gè)消息真假尚難以分辨，不過(guò)如果雙方真有合作，在電動(dòng)車租賃上還真有著不小的想象空間，滴滴的優(yōu)勢(shì)在于軟件與數(shù)據(jù)，小牛則有著全時(shí)聯(lián)網(wǎng)的硬件，這對(duì)未來(lái)雙方在解決交通擁堵、智能出行的問(wèn)題上，會(huì)帶來(lái)新的玩法。事實(shí)上，早在2011年巴黎就推出了城市電動(dòng)車租賃系統(tǒng)，如果北京在冬奧會(huì)前也有類似的出行政令出臺(tái)，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)將帶來(lái)相當(dāng)大的利好。

與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的緊密聯(lián)系，讓小牛成為了「互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)車」的代言人，用一句俗套的話來(lái)說(shuō)，就是已經(jīng)站在了「風(fēng)口」上，未來(lái)如何發(fā)展，值得關(guān)注，更值得傳統(tǒng)企業(yè)去仔細(xì)研究。

作者介紹：穆楠，《復(fù)制互聯(lián)網(wǎng)之三》系列圖書作者，百度百家、網(wǎng)易、搜狐、艾瑞等多家網(wǎng)站專欄作家，科技專欄「一言楠盡」創(chuàng)辦人。

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