菜鳥的危與機(jī)

快遞行業(yè)，毛細(xì)血管正在逐漸動脈化?；蛟S要不了多久，那些穿街過巷騎著電三輪的快遞小哥的身影將逐漸稀少直至消失……取而代之的，將是另一個更智能的快遞帝國。

過去十年間，菜鳥網(wǎng)絡(luò)悄無聲息地統(tǒng)一了除順豐、京東之外的國內(nèi)快遞物流市場，數(shù)萬家菜鳥驛站覆蓋全國200多個城市，進(jìn)入2000多所高校，其中社區(qū)驛站覆蓋160多個城市。菜鳥網(wǎng)絡(luò)更是承諾在24小時內(nèi)將包裹送達(dá)國內(nèi)任一角落，并在72小時內(nèi)送到世界任何地方。菜鳥網(wǎng)絡(luò)早已不是菜鳥，已經(jīng)成長為觸角遍及全球的龐然大物。

隨著阿里「1+6+N」的大型組織變革的推進(jìn)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的上市問題再次成為市場關(guān)注的熱點(diǎn)。雖然菜鳥多次回應(yīng)，目前尚無明確規(guī)劃和時間表，但業(yè)內(nèi)多方消息認(rèn)為：菜鳥網(wǎng)絡(luò)有望年底在香港完成上市，估值超200億美元（1570 億港元）。

菜鳥的野心

菜鳥網(wǎng)絡(luò)在很多人眼里可能只是菜鳥驛站、菜鳥直送等可感知的服務(wù)平臺。其實(shí)在這些可感知的服務(wù)背后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已構(gòu)建起從工廠到消費(fèi)者的全鏈路全渠道供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，形成倉儲、運(yùn)輸和配送三大基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，中小件配送、大件配送、冷鏈配送和保稅商品配送四大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在倉配一體化建設(shè)上，當(dāng)中既有菜鳥自營倉和自營配送的組合，來確保服務(wù)效率和體驗的品質(zhì)感，也有云倉和經(jīng)濟(jì)型快遞的性價比組合，這種搭配能接住商家波峰波谷的高彈性需求變化。降低成本、提升效率，智能科技加持下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)儼然已成為快遞行業(yè)的操作系統(tǒng)。

早在2106年，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東就曾斷言，“菜鳥網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)上是在幾個快遞公司上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)，幾家快遞公司的大部分利潤都會被菜鳥物流吸走。”后來，阿里通過入股、并購等一系列操作，包括“四通一達(dá)”在內(nèi)大大小小20多家物流企業(yè)都成為菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流底座。至此，快遞江湖只有菜鳥、順豐、京東和其他。菜鳥實(shí)現(xiàn)了自己的第一個野心，從線上發(fā)展到了線下，掌控了零售最后一個環(huán)節(jié)，補(bǔ)齊了阿里最后一個短板。并且菜鳥的野心也進(jìn)一步膨脹，開始自建倉儲、中轉(zhuǎn)體系，興建菜鳥物流園區(qū)，掌握物流基建資源等。

馬云曾說過：“做電商的千萬不要去碰物流！”現(xiàn)在看，馬云確實(shí)只是說說而已。2022年菜鳥第三季報顯示，菜鳥驛站的總數(shù)量同比增長超過20%至17萬個，位于城市住宅區(qū)的菜鳥驛站超過11.6萬個。背靠阿里巴巴電商生態(tài)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)完成對消費(fèi)者對快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的一次再定義，送貨上門被門店自取所取代。這一改變不僅大大提升快遞投遞效率，還為17萬個菜鳥驛站提供了足夠多的線下流量。直到2020年的全球智慧物流峰會上，菜鳥第二個野心才徹底暴露，菜鳥宣布菜鳥驛站將由單一的快遞業(yè)務(wù)升級為數(shù)字社區(qū)生活服務(wù)站。相應(yīng)的，菜鳥驛站的介紹也被更改為：面向消費(fèi)者提供快遞保管、社區(qū)零售相關(guān)的寄遞、自提、按需上門、團(tuán)購、回收、洗衣等選擇，為消費(fèi)者帶來便利多元化的物流、生活服務(wù)。

降本增效，往往就意味著更多智能技術(shù)的參與，淘汰更多人的崗位。菜鳥網(wǎng)絡(luò)一直在尋求物流網(wǎng)絡(luò)全流程、全鏈條的智能化。而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，也就意味著末端要淘汰快遞員。就目前菜鳥驛站的模式而言，快遞員存在的必要性正在被進(jìn)一步拉低。隨著末端分揀的進(jìn)一步智能化，快遞網(wǎng)點(diǎn)到驛站的運(yùn)輸環(huán)節(jié)將會被更高效的手段取代。比如自動駕駛運(yùn)輸車。當(dāng)然這個過程不會一蹶而就，融合形態(tài)的存在將是一個漫長的過程，但快遞員淘汰的預(yù)期不可逆轉(zhuǎn)。所以，也有人說，目前快遞員每一次拒絕送貨上門的懶惰，等于對未來淘汰自己投上了一票贊成票。

菜鳥的問題

菜鳥網(wǎng)絡(luò)相對于物流整個鏈條而言，優(yōu)化的意義大于增量完善的結(jié)果。它并沒有重點(diǎn)解決偏遠(yuǎn)地區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)級的物流快遞覆蓋問題，在成本和效率之間，菜鳥選擇了捷徑。它更多的是整合“四通一達(dá)”，用自建倉和中轉(zhuǎn)體系來彌補(bǔ)不足。如同菜鳥驛站一樣，加盟者考慮的第一要素永遠(yuǎn)都是成本和利潤高低，而非整個平臺體系的營收最大化。而松散的加盟整合體系，也決定了菜鳥很難控制服務(wù)質(zhì)量與配送效率。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)涉及大量用戶數(shù)據(jù)的收集和處理，因此數(shù)據(jù)隱私保護(hù)成為菜鳥網(wǎng)絡(luò)需要面對的重要問題。2018年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)1000多萬條快遞數(shù)據(jù)泄露。造成這起嚴(yán)重數(shù)據(jù)泄露事件的罪魁禍?zhǔn)?，是其下屬驛站站點(diǎn)使用的巴槍被安裝惡意程序，造成大量公民信息被竊取。雖然菜鳥及時封堵了平臺漏洞，但這一數(shù)據(jù)泄露事件不得不讓我們深思：像菜鳥網(wǎng)絡(luò)這種掌握大量公民信息數(shù)據(jù)的平臺，數(shù)據(jù)安全以及數(shù)據(jù)使用等問題是否應(yīng)該納入更嚴(yán)格的監(jiān)管？

菜鳥驛站最近幾年都是超兩位數(shù)的增幅在發(fā)展，幾乎覆蓋200多個城市的每一個小區(qū)。量上來了，質(zhì)的把控難免會有紕漏。目前菜鳥驛站加盟的有小超市、路邊店，甚至小區(qū)內(nèi)租住的民房，先不說這些場所是否具有運(yùn)營資質(zhì)，單說消防安全一項就有絕大部分驛站不過關(guān)。堆積如山的快遞包裹，已經(jīng)成為小區(qū)火災(zāi)的一個重大隱患?？爝f包裹丟失、損壞，在服務(wù)質(zhì)量參差不齊的驛站更是司空見慣！

京東物流目前市值875億港元，順豐市值2784億元。盡管菜鳥可以講出不一樣的故事，但市場已有錨點(diǎn)，壓力肯定少不了。國內(nèi)雖然電商行業(yè)繁榮，但快遞業(yè)務(wù)的競爭依然慘烈，尤其像菜鳥這種后起的“顛覆者”，既要面對順豐、京東的正面競爭，還要提防來自新興物流科技公司的挑戰(zhàn)。至少目前，抖音、快手、拼多多等新興電商巨頭，隨時都有進(jìn)入物流行業(yè)的可能。

挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存。智能的物流科技與阿里巴巴的電商生態(tài)是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的核心支撐，跨境物流服務(wù)也有望為其帶來新增量。更重要的是，菜鳥網(wǎng)絡(luò)需要不斷加大技術(shù)創(chuàng)新，提升自身的服務(wù)質(zhì)量和效率，以保持競爭力。

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