創(chuàng)維造車，勝算幾何？

對于“跨界造車”，看客們已經(jīng)見怪不怪了。造車之勢愈演愈烈，造車企業(yè)數(shù)不勝數(shù)，各大行業(yè)瞄準汽車市場，跨度越來越大。

從造彩電到造汽車，昔日的彩電大王創(chuàng)維集團也是其中一個入局者。創(chuàng)維汽車通過各種營銷擴大知名度，但是消費者卻不買單。創(chuàng)維造車之路真正交出產(chǎn)品，今年第一季度，創(chuàng)維汽車銷量為3946輛，相比往期，數(shù)據(jù)并無太大波動。

彩電大亨造汽車，創(chuàng)維并未交出亮眼的成績單，加速邊緣化的創(chuàng)維能突圍嗎？

前世今生，表現(xiàn)平平

創(chuàng)維造車并非空穴來風，在“全民造車”的時代，創(chuàng)維算的上是造車“老玩家”。創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生成立了開沃新能源汽車公司，在并購南京金龍客車之后做起了商用車業(yè)務，2017年，注冊了“天美”汽車公司，正式踏足新能源乘用車業(yè)務。

縱觀早起的創(chuàng)維造車，搶占時間先機，但未有起色。盡管有政策而引導，但當時的汽車市場以燃油車為主導，新能源客車資本和市場興趣并不大，銷量下滑，四年虧損達4000萬左右。創(chuàng)維造車缺乏誠意，推出的首款車型純電中級SUV天美ET5，平均月銷不過百，銷量慘淡。

在江湖老劉看來，創(chuàng)維造車在前期搶占先機，但并未濺起水花。創(chuàng)維的造車前世，主要是依靠收購來完成造車，并沒有實際進軍汽車行業(yè)。未能研發(fā)自身核心技術，在造車方面表現(xiàn)平平，以至于錯失先機。如今跨界造車來勢洶洶，失了先機的創(chuàng)維能扳回一局嘛？

彩電戰(zhàn)場，搖擺不定

提起創(chuàng)維，映入人眼簾的便是彩電。在過去的三年時間，國內(nèi)電視終端銷量一直在下滑，整體下滑速度加快。2023年，市場始終沒有出現(xiàn)觸底反彈的跡象，甚至出現(xiàn)大滑坡的現(xiàn)象。據(jù)悉，。2022年，多媒體業(yè)務營業(yè)額230.8億元，同比減少15.7%，約占總營業(yè)額的43.15%。該業(yè)務主要包括在中國及海外市場的智能電視系統(tǒng)的銷售、制造以及提供酷開系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)增值服務等。

在創(chuàng)維的主戰(zhàn)場，彩電的表現(xiàn)竟也表現(xiàn)出不如意。眾多彩電實力老玩家們推出Mini LED電視產(chǎn)品，創(chuàng)維多年押寶的OLED顯示技術顯得“格格不入”。作為彩電的老玩家，創(chuàng)維一直舉棋不定，左右搖擺，深受夾擊。一直主張的OLED偏離主航道，想要做Mini LED，與老競爭對手實力“懸殊”。

在江湖老劉看來，在創(chuàng)維的彩電主戰(zhàn)場，近年來，創(chuàng)維表現(xiàn)平平。不管是創(chuàng)新力度還是彩電銷量，都難以交出一張令人滿意的成績單。創(chuàng)維堅定的賭上OLED之路，但是最終還是沒能賭贏，彩電業(yè)務當前承壓著重壓，或許跨界造車，創(chuàng)維不得已為之。

跨界造車，求生or求勝

根據(jù)Omdia發(fā)布的2022全球電視出貨量來看，三星全球總出貨量為3983萬臺，同比下降5.7%，排名第一位，海信、TCL分別以全球出貨量2454萬臺、2378萬臺位列第二、第三。從出貨量來看，前三甲搜尋不到創(chuàng)維的影子。相比于老彩電玩家，互聯(lián)網(wǎng)玩家們來勢洶洶。

比起傳統(tǒng)的家電廠商，互聯(lián)網(wǎng)廠商更加靈活，也更加熟悉新的游戲規(guī)則，它們生產(chǎn)出來的極具性價比和足夠智能化的產(chǎn)品，越來越受到市場的青睞。留給創(chuàng)維的時間其實不多了。

顯然，有著新能源造車“經(jīng)驗”的創(chuàng)維也想抓住跨界造車的風口，但也恐難逃悲慘局面。數(shù)據(jù)顯示，2022年創(chuàng)維汽車累計銷量僅2萬余輛。2023年上半年1-5月份，創(chuàng)維汽車累計銷量僅6千余輛，在新能源車企銷量排名中基本是墊底的水平。

在江湖老劉看來，創(chuàng)維造車或許是“續(xù)夢”，但更多的是“求生”。家電市場的巨壓，讓創(chuàng)維喘不過氣，造車或能一搏。新能源汽車市場，跨界廠商不計其數(shù)，技術為王，就目前情況來看，創(chuàng)維并不占優(yōu)勢?？吭燔嚽笊膭?chuàng)維，還能堅挺幾時？

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