電動(dòng)汽車銷量再創(chuàng)紀(jì)錄，占新車市場(chǎng)五成份額，燃油車又得降價(jià)了

乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)指出4月1日至14日，新能源汽車占新車市場(chǎng)的份額已達(dá)到50.2%，這是電動(dòng)汽車的市占率首次突破五成，媒體因此認(rèn)為買燃油車的人正成為少數(shù)派，而面對(duì)如此局面，燃油車能應(yīng)對(duì)的唯一策略恐怕還是降價(jià)。

電動(dòng)汽車和燃油車的較量從去年就開始趨于激烈，當(dāng)然燃油車屬于被碾壓的對(duì)象，2023年電動(dòng)汽車在國內(nèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)高速增長的勢(shì)頭，在新車市場(chǎng)的市占率不斷突破，20%、30%不斷創(chuàng)新高，最高的月份曾達(dá)到37%。

面對(duì)電動(dòng)汽車的攻勢(shì)，燃油車企業(yè)在去年終于坐不住了，放血?dú)r(jià)，雅閣、凱美瑞這兩款頗為知名的車型跌至15萬多，創(chuàng)下了有史以來的新低紀(jì)錄，而此前他們的售價(jià)卻從沒跌穿20萬，可以看出燃油車企業(yè)已被逼到懸崖邊。

燃油車的大幅降價(jià)，一度取得效果，2023年12月中下旬，大眾、豐田、本田的燃油車銷量都取得顯著回升，再加上當(dāng)時(shí)寒冷天氣對(duì)電動(dòng)汽車造成的負(fù)面影響，也促使更多消費(fèi)者選購燃油車。

燃油車的反擊，讓國產(chǎn)電動(dòng)汽車一度遭受打擊，某知名電動(dòng)汽車企業(yè)在今年1月份、2月份的銷量都大幅下跌，一度跌至月銷12萬輛，而此前它曾取得月銷30萬輛是輝煌紀(jì)錄，燃油車的反擊讓電動(dòng)汽車企業(yè)心慌，同樣的電動(dòng)汽車的反擊也是以價(jià)格戰(zhàn)回應(yīng)。

春節(jié)后，某電動(dòng)汽車企業(yè)傳出大舉降價(jià)，原先售價(jià)超10萬的車型降價(jià)到低于8萬；原先售價(jià)超過20萬的車型跌至16萬左右，降價(jià)幅度達(dá)到4萬至7萬，定價(jià)與豐田、本田的同檔次燃油車看齊。

降價(jià)的效果同樣顯著，3月份該電動(dòng)汽車企業(yè)的銷量再次突破30萬，其他諸多電動(dòng)汽車企業(yè)選擇跟進(jìn)降價(jià)，電動(dòng)汽車的銷量因此大幅上漲，從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)可以看出4月份前兩個(gè)星期，電動(dòng)汽車的銷量再創(chuàng)新高紀(jì)錄。

國產(chǎn)電動(dòng)汽車發(fā)起新的價(jià)格戰(zhàn)還因?yàn)楫?dāng)前電動(dòng)汽車行業(yè)已到了大魚吃小魚的階段，電動(dòng)汽車發(fā)展這么多年，至今僅有有限的幾家企業(yè)取得盈利，大多數(shù)電動(dòng)汽車企業(yè)仍然在虧損賣車，率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)的電動(dòng)汽車企業(yè)恰是其中取得盈利的企業(yè)之一，它或許是通過降價(jià)搶占市場(chǎng)，淘汰掉失去競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車企業(yè)。

面對(duì)電動(dòng)汽車的價(jià)格戰(zhàn)，恐怕燃油車企業(yè)應(yīng)對(duì)的法寶仍然是降價(jià)，特別是外資汽車企業(yè)，他們擁有更為龐大的海外市場(chǎng)，豐田在2023年并未受中國電動(dòng)汽車的太大沖擊--汽車銷量仍然在增長，龐大的海外市場(chǎng)為他們提供充沛的利潤，又足夠的底氣應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)。

對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者來說，無論是電動(dòng)汽車還是燃油車降價(jià)都將得到實(shí)惠，這個(gè)時(shí)候買車比以往任何時(shí)候都要便宜，或許會(huì)有不少的消費(fèi)者因此心動(dòng)吧，將進(jìn)一步促進(jìn)中國汽車銷量的增長，畢竟有便宜不占那就太不合適了啊，各位看官準(zhǔn)備下手買車了么？

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