隨著中國電動汽車的崛起,以及特斯拉創(chuàng)造的巨額財富,美國也新創(chuàng)了好幾家電動汽車企業(yè),為了趕超特斯拉,有美國車企買了中國熱銷的一些電動汽車,希望通過拆解后,學(xué)習(xí)中國汽車的制造方式,從而制造出高水平的電動汽車,然而拆解的結(jié)果讓他們絕望。
據(jù)悉這家拆解中國汽車的企業(yè)是新創(chuàng)企業(yè)Rivian,它創(chuàng)立的時候就聲言要趕超特斯拉,而隨著特斯拉越來越強大,Rivian感受到了時間的緊迫,學(xué)習(xí)中國汽車的制造技術(shù)就成為它的捷徑之一,因此買了一輛中國最近熱銷的車型。
在拆解后卻發(fā)現(xiàn),這輛中國熱銷的車型,如果所有配件都在美國采購,最終生產(chǎn)成本恐怕得達到50萬人民幣,而這輛車在中國市場的銷售價格僅僅為20多萬人民幣,導(dǎo)致如此結(jié)果,在于美國嚴(yán)重缺乏產(chǎn)業(yè)鏈。
事實上,特斯拉此前就已給出了答案,2018年特斯拉創(chuàng)始人為了解決產(chǎn)能問題,又是產(chǎn)能地獄,又是在工廠睡地鋪,在現(xiàn)場監(jiān)督著生產(chǎn)線的推進,才最終在2018年實現(xiàn)24.5萬輛汽車銷量,而這已相當(dāng)于特斯拉自2003年創(chuàng)立至2017年的銷量之和。
2019年特斯拉在中國上海的工廠投產(chǎn),迅速將model3的成本降低六成,在中國市場的售價也降低至30萬以內(nèi),2020年特斯拉的銷量突破50萬輛;2022年特斯拉的全球銷量突破130萬輛,而上海工廠生產(chǎn)的汽車已超過五成,比美國工廠、歐洲工廠之和還要多,馬斯克也感嘆中國制造的成本和產(chǎn)能優(yōu)勢。
正是上海工廠的投產(chǎn),大幅降低了特斯拉的成本并解決產(chǎn)能問題,特斯拉的熱銷車型終于有機會在全球市場挑戰(zhàn)寶馬、奔馳,特斯拉的股價連續(xù)飆漲,突破萬億美元,馬斯克也由此成為首富。
特斯拉能實現(xiàn)跨越式發(fā)展,就在于中國擁有完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈,全球十大動力電池企業(yè)有6家在中國,前兩大電池企業(yè)就是中國企業(yè),此外中國在金屬材料、汽車配件等方面也有完善的配套企業(yè),加上中國廣為人知的高效物流,而高效物流則依托于中國完善的高速公路和日夜運行的貨運系統(tǒng),才有上海工廠的高效率。
在特斯拉之前,還有蘋果在美國的壓力下,曾試圖在美國生產(chǎn)iPad,然而蘋果很快發(fā)現(xiàn)在美國連找到生產(chǎn)螺絲的工廠都難,即使找到了成本也遠比中國高得多,最終蘋果放棄了美國制造的計劃,而選擇繼續(xù)在中國生產(chǎn)蘋果的iPad、iPhone等諸多產(chǎn)品。
日本也曾拆解過中國生產(chǎn)的五菱宏光miniEV,日本汽車行業(yè)人士認為如果日本汽車企業(yè)生產(chǎn)同樣的汽車售價恐怕得達到7萬元人民幣以上,而這款汽車在中國的售價低至3萬元。日本汽車行業(yè)還感嘆,即使五菱宏光miniEV這樣的低價汽車,竟然也能做到一定的模塊化,從而降低了汽車的維修成本和難度,這對汽車行業(yè)來說尤為重要,因為汽車的使用壽命長達10年以上,維修和保養(yǎng)是汽車日常使用經(jīng)常要做的工作。
Rivian對此也表示美國雖然擁有福特、通用這樣的燃油汽車企業(yè),也有特斯拉這樣的全球領(lǐng)先的電動汽車企業(yè),但是美國卻無法提供完善的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈,也沒有成本優(yōu)勢,如果它要實現(xiàn)對特斯拉的趕超,唯有如特斯拉一樣在中國建廠,但是這又面臨著美國巨額的進口關(guān)稅,而它計劃挑戰(zhàn)的對象特斯拉已在中國擁有龐大規(guī)模的工廠,它已陷入迷茫。
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