2024年最后幾天,一架韓國客機(jī)降落的時(shí)候以腹部著陸,沖出跑道與跑道盡頭圍欄碰撞,造成179人遇難,值得注意的是這架飛機(jī)是波音737,這讓多年未能走出事故陰影的波音再蒙上陰影,這也可以說是美國制造衰落的縮影。
自從2018年波音737發(fā)生事故之后,波音就一直深陷旋渦之中,始終未能走出事故陰影,導(dǎo)致它在客機(jī)市場的不斷敗落,與競爭對(duì)手空客的差距越拉越大,2024年的數(shù)據(jù)顯示波音在客機(jī)市場的份額已跌至29%,空客則取得65%的份額,可以說波音在客機(jī)市場已是少數(shù)派。
波音的衰落可以說與外包分不開,特別是上一任CEO是一名印度人丹尼斯穆林堡,丹尼斯穆林堡在2015年上任,由于印度人的抱團(tuán),丹尼斯穆林堡上任后將大量印度人提拔成為波音的管理人員,印度人對(duì)波音的影響迅速增加。
除了在波音內(nèi)部大量塞入印度人之外,丹尼斯穆林堡還借著波音的外包文化,大量將波音的業(yè)務(wù)外包給印度,其中飛控軟件大量外包給印度的企業(yè),由此給波音埋下隱患。
2018年和2019年發(fā)生的波音737飛行事故,就被認(rèn)為是飛行軟件的缺陷導(dǎo)致,在飛行過程中飛行軟件突然強(qiáng)行介入將波音737改成向下俯沖狀態(tài),此時(shí)飛行員即使想人為介入都無法,最終導(dǎo)致機(jī)毀人亡。
后來的調(diào)查指出承接波音飛控軟件編寫任務(wù)的印度企業(yè)對(duì)飛機(jī)飛行完全沒有任何經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),飛控軟件的一些代碼亂七八糟,2019年底丹尼斯穆林堡被迫離職。
此后波音雖然多番努力,美國也力撐波音,但是波音持續(xù)虧損,全球?qū)Σㄒ麸w機(jī)仍然存有疑慮,波音始終難有起色,2024年底的韓國客機(jī)事故無疑再次讓波音蒙上陰影。
波音的衰落可以說是美國制造的縮影,直到2009年美國仍然是全球最大制造國,2010年中國制造超越美國制造,美國制造就持續(xù)衰退,而波音更是美國制造的一面旗幟,可以說波音的衰落導(dǎo)致美國制造對(duì)全球的影響力進(jìn)一步下降。
面對(duì)如此局面波音終于痛下決心,2025年伊始就裁員1000人,其中有很大比例就是印度人,波音的裁員計(jì)劃高達(dá)1.7萬人,未來將持續(xù)裁員。
波音大舉裁員其中包括大量印度人,讓人想起如今對(duì)美國新任總統(tǒng)積極支持的馬斯克,馬斯克收購?fù)铺刂缶痛笈e裁員,其中就包括了大量印度人,馬斯克對(duì)印度人的態(tài)度是明確的,在他的影響下,或許波音接下來的裁員中會(huì)進(jìn)一步對(duì)印度人開刀。
印度人對(duì)美國科技企業(yè)具有重要影響力,美國諸多科技企業(yè)有很多家都是印度人擔(dān)任CEO,如微軟CEO納德拉就是印度人,而印度人擔(dān)任CEO后,由于他們抱團(tuán)的習(xí)慣,往往會(huì)將大量印度人塞入企業(yè)的中高層管理崗位中,如此情況下,即使接任的CEO不是印度人,印度人也仍然會(huì)對(duì)美國企業(yè)產(chǎn)生巨大影響力。
波音的做法或許意味著美國企業(yè)終于開始反思印度人對(duì)美國企業(yè)的巨大影響力,這種影響力對(duì)美國企業(yè)的利弊從波音的情況來看是弊大于利,從推特到波音可以看出美國企業(yè)對(duì)印度人的態(tài)度似乎已發(fā)生轉(zhuǎn)折,畢竟印度人的抱團(tuán)文化對(duì)美國企業(yè)造成的負(fù)面影響越來越大,而印度人在技術(shù)能力方面卻往往不如其他亞洲其他族裔,這對(duì)美國企業(yè)的發(fā)展不利。
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