大城市發(fā)展高鐵，中小城市居民渴求綠皮火車

隨著高鐵線路越來越多，便宜實(shí)惠的綠皮火車越來越少，而對(duì)于小城市居民來說，其實(shí)綠皮火車才是他們出行的剛需，對(duì)于高價(jià)的高鐵需求并沒那么強(qiáng)烈。

媒體報(bào)道指出，當(dāng)年東北的營口到大連的綠皮火車低至20元，但是隨著高鐵的開通，綠皮火車早已停運(yùn)，當(dāng)?shù)厝顺鲂胁坏貌贿x擇高鐵，而高鐵的票價(jià)高達(dá)100多元，讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者去一趟大連，很心痛昂貴的票價(jià)。

在學(xué)生時(shí)代，也曾坐火車到處旅行，有一次去張家口，幾個(gè)同學(xué)一起坐火車，從湖南兜了一個(gè)大灣，時(shí)間很長，路上其實(shí)挺辛苦的，上車到韶關(guān)之后就無法保持風(fēng)度了，大家都將行李包放在地上，坐得東倒西歪，不過票價(jià)便宜，讓沒有收入的我們也能遠(yuǎn)程旅游。

從廣州回家鄉(xiāng)的粵西縣城，300多公里路程的火車票價(jià)也非常便宜，只要70多塊，而當(dāng)時(shí)的汽車票價(jià)達(dá)到140元，許多人都擠這趟火車，每天發(fā)班一趟，趟趟滿客，同樣是因?yàn)槠眱r(jià)便宜，即使辛苦，打工仔、學(xué)生都會(huì)選擇這趟火車。

在當(dāng)時(shí)，綠皮火車起到的作用是平抑公路客運(yùn)的票價(jià)，然而隨著如今綠皮火車的不斷減少，消費(fèi)者出行成本越來越高，而公路客運(yùn)的價(jià)格反而比高鐵更便宜，形成了有趣的對(duì)比。

以廣州到茂名為例，高鐵票價(jià)最低也要200元多，C系的動(dòng)車最低也要160多元，而公路客運(yùn)則只要110元左右，這樣的高鐵價(jià)格顯然相比當(dāng)?shù)厝说氖杖雭碚f是相當(dāng)高的了，這也導(dǎo)致許多消費(fèi)者寧愿選擇火車。

廣州到茂名的K、Z火車票價(jià)低至50多元，不過這些火車大多都是凌晨從廣州出發(fā)，但是由于價(jià)格便宜，許多消費(fèi)者寧愿麻煩點(diǎn)也趕這趟凌晨的火車，畢竟比高鐵便宜許多。

值得注意的是廣州的高鐵站在南站，離市區(qū)很遠(yuǎn)，乘坐地鐵都要40多分鐘，而火車在廣州市區(qū)，如此乘坐火車也有它的便利之處。

這恰恰是高鐵與火車的重要區(qū)別之一，許多高鐵站都遠(yuǎn)離市區(qū)，對(duì)于300公里以內(nèi)的行程，去高鐵站乘坐高鐵，乘坐高鐵節(jié)省的時(shí)間得花在轉(zhuǎn)乘行程，這對(duì)于旅客來說顯然是相當(dāng)不便利的。

中國地域廣闊，人們的消費(fèi)水平差距非常大，長三角、珠三角的打工收入可以過萬，對(duì)于這部分人士來說，數(shù)百元的高鐵費(fèi)用占他們的月收入不到10%，他們當(dāng)然承受得起。

可是對(duì)于縣城、內(nèi)陸地區(qū)的消費(fèi)者來說，數(shù)百元的高鐵費(fèi)用就超過他們?cè)率杖氲?0%了，而這部分消費(fèi)者可是中國消費(fèi)者的大部分了，他們對(duì)綠皮火車有很強(qiáng)烈的需求。

筆者認(rèn)為對(duì)于大城市的來說，高鐵確實(shí)有很強(qiáng)烈的需求，他們的居民收入高、人口流動(dòng)性大，需要快捷的高鐵，而對(duì)于中小城市來說，大部分人收入遠(yuǎn)低于大城市，他們更需要綠皮火車，寧愿花點(diǎn)時(shí)間成本也要節(jié)省出現(xiàn)費(fèi)用，畢竟大多數(shù)人的收入水平就在那里，出行費(fèi)用需要匹配大眾收入。

生成海報(bào)

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