(新浪汽車 張婷編譯)
9月19日,據(jù)彭博社援引知情人士透露,中國正在討論一項計劃,允許外國汽車制造商在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)設(shè)立獨資電動汽車業(yè)務(wù),這是長久以來規(guī)定的外資車企進入中國市場必須與本土汽車制造商50-50合資的一項基本原則的重大修訂。
當然,如果消息屬實,那么這對于外資車企來說將影響重大,同時也標志著中國市場對外的進一步開放。不過,中國計劃放開50-50合資規(guī)定的另一個原因可能是基于經(jīng)濟要素的考量。
中國政府要發(fā)展電動汽車的決心是堅定的。9月初,中國首度針對燃油汽車禁售表態(tài)。工信部表示已啟動研究制定燃油車禁售時間表,且近期將發(fā)布實施能源汽車雙積分政策。
中國大力發(fā)展電動汽車的原因也很明顯,主要有三個:首先,中國希望擺脫對進口燃油的依賴;其次治理日益嚴重的環(huán)境污染;再次將電動化看做汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的機遇,希望成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者而非僅僅是跟隨者。
根據(jù)工信部編制的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,其中明確了到2025年,新能源汽車銷量須占總銷量的20%以上,達到700萬輛。
中國電動汽車銷量根據(jù)最新的《雙積分政策》,2018年至2020年企業(yè)的新能源汽車積分比例要達到8%、10%、12%。也就是說傳統(tǒng)車企必須生產(chǎn)銷售符合規(guī)定的純電動車、插電混動車型來獲得積分,或者從其他廠商手中購買積分。這一比例到2025年預(yù)計可以達到25%。因此,雙積分政策對于外資車企來說是個不小的挑戰(zhàn)。
盡管中國是世界上電動汽車銷量最大的國家,但今年的銷量預(yù)計會低于40萬輛。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的數(shù)據(jù),今年上半年中國銷售了15.1萬量電動汽車,這一數(shù)字距離40萬輛的目標還有很大的差距。
此外,福特、寶馬和戴姆勒等外資車企在華銷售的汽車體量總體依然很大,然而新能源汽車的比例卻很小。
特斯拉是唯一一家在中國電動汽車市場占比很大的外國汽車制造商。
2017年中國各車企電動汽車銷量所占份額為了加速電氣化進程,取消50-50的合資制度鼓勵外資車制造商紛紛在華建立電動汽車業(yè)務(wù)就顯得尤為重要。這樣一方面可以快速推動市場普及電動汽車,另一方面也避免了一些懶散國企只是依靠合資企業(yè)來運營而不獨自立足研發(fā)新的汽車技術(shù)。取消合資的政策雖然會給一些自主品牌帶來巨大競爭力,但也會推動技術(shù)的快速研發(fā)。
限定合資股比和合資企業(yè)數(shù)量,是為了保護中國自主汽車工業(yè)不受到外資企業(yè)沖擊,同時實現(xiàn)“以市場換技術(shù)”的目的。但如果取消合資政策,或許也能實現(xiàn)同樣的目的。
今年6月份,特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克表示,正與上海政府合作,探索當?shù)厣a(chǎn)模式。諸如特斯拉這樣的國外電動汽車企業(yè)都會制造出大量的汽車,它們也希望盡可能地實現(xiàn)“原地產(chǎn)原地銷”的目標。但它們又必須建立大量的基礎(chǔ)設(shè)施,這樣本土的汽車制造商比如吉利、北汽、上汽也都將受益。
當然,外國汽車制造商也不一定會建立全資的企業(yè),可能會選擇體量較小的本土汽車公司或者一些科技公司合作。這樣一方面可以依靠本土合作伙伴更好地適應(yīng)本土市場和各種各樣的法律法規(guī),另一方面也可以保持絕對的控制權(quán),從而加速在全球這一最大的汽車市場進行產(chǎn)品研發(fā)。
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