路透：2017年全球自動(dòng)駕駛行業(yè)初創(chuàng)企業(yè)多達(dá)240余家

據(jù)路透社報(bào)道，在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，除了谷歌、高通、英特爾以及通用等科技公司和傳統(tǒng)汽車廠商外，目前全球有240多家初創(chuàng)企業(yè)也都不同程度涉足該行業(yè)。分析人士認(rèn)為，當(dāng)前自動(dòng)駕駛行業(yè)充斥了大量初創(chuàng)企業(yè)、過(guò)于擁擠，且估值存在泡沫。包括谷歌在內(nèi)的多家公司已經(jīng)在該領(lǐng)域進(jìn)行了大規(guī)模投資和收購(gòu)，如果初創(chuàng)企業(yè)再沿著這條路走下去，潛在的回報(bào)可能會(huì)令投資者和企業(yè)家感到失望。

以下為文章內(nèi)容概要：

徐雷（Lei Xu）和宋新雨（Justin Song），曾在硅谷最炙手可熱的公司之一、電動(dòng)汽車制造商——特斯拉公司工作，但隨著對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的興趣大增和獲得投資不斷增長(zhǎng)，他們選擇了從特斯拉離職，準(zhǔn)備去干一番他們眼中的大事業(yè)。

根據(jù)路透分析提供的數(shù)據(jù)，他們所創(chuàng)建的Nullmax公司，成為全球240余家從事自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的初創(chuàng)企業(yè)這一，在這240多家初創(chuàng)企業(yè)中，有75家位于美國(guó)硅谷。Nullmax公司試圖面向未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車設(shè)計(jì)軟件、硬件組件以及系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。

徐和宋成立的Nullmax公司由企業(yè)提供資金資助，但與其他美國(guó)企業(yè)家所不同的是，他們跳過(guò)了硅谷風(fēng)險(xiǎn)資本家的投資。Nullmax公司成立于2016年8月，獲得了由主營(yíng)光通信業(yè)務(wù)的中國(guó)科技企業(yè)——鑫茂科技公司提供1000萬(wàn)美元的投資。

通過(guò)尋求中國(guó)企業(yè)支持，Nullmax的創(chuàng)始人成功地回避了該行業(yè)其他初創(chuàng)公司面臨的問(wèn)題：大型汽車和科技公司財(cái)大氣粗，動(dòng)輒就向自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域投入數(shù)十億美元，但迄今為止，硅谷投資者在該領(lǐng)域內(nèi)增加投資方面，一直保持克制態(tài)度。

一段時(shí)間以來(lái)，關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的新聞，媒體頭條一直被一些老牌公司所占據(jù)，比如通用汽車公司。去年，該公司以10億美元的價(jià)格收購(gòu)了位于舊金山的一家名為Cruise Automation的小型軟件公司， 后者致力于研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，而通用將利用這次收購(gòu)將補(bǔ)足自己在無(wú)人駕駛上的技術(shù)空缺，從而將幫助通用在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域中贏得一席之地。就在本周，全球第二大汽車零部件供應(yīng)商德?tīng)柛Ｆ嚬荆―elphi Automotive）以4.5億美元收購(gòu)了位于波士頓的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司NuTonomy。

現(xiàn)在，“每家初創(chuàng)公司都認(rèn)為他們將獲得10億美元的估值，”硅谷風(fēng)險(xiǎn)投資家、企業(yè)創(chuàng)新顧問(wèn)埃萬(wàn)耶洛斯（Evangelos Simoudis）表示。然而，盡管人們對(duì)這些創(chuàng)業(yè)公司的期望很高，但對(duì)這些未經(jīng)檢驗(yàn)的創(chuàng)業(yè)公司的投資仍然相對(duì)謹(jǐn)慎。路透分析公布的數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司收到來(lái)自企業(yè)和私人投資者的資金總額幾乎不超50億美元。

除了安德森·霍羅威茨（Andreessen Horowitz）和恩頤投資公司（New Enterprise Associates）的投資外，硅谷大型風(fēng)投公司很少在該行業(yè)進(jìn)行投資。路透分析數(shù)據(jù)顯示，在排名前30的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司中，只有7家獲得了后期融資，這表明一些風(fēng)險(xiǎn)投資家對(duì)該行業(yè)的發(fā)展?jié)摿φJ(rèn)知前后存在矛盾。

對(duì)此持懷疑態(tài)度的投資者甚至指出，很少有創(chuàng)業(yè)公司能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。盡管一些老牌汽車公司和零部件公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不惜投入重金豪賭一把，但截至目前，它們并沒(méi)有對(duì)外展示其能夠在自動(dòng)駕駛汽車上獲得收入、具備盈利能力的明確路徑。

另一個(gè)棘手的問(wèn)題是：盡管有人預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛汽車最早將在2019-2020年開(kāi)始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，但專家們普遍預(yù)測(cè)，汽車從有人駕駛到無(wú)人駕駛的轉(zhuǎn)變，可能需要10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。

菲亞特克萊斯勒汽車公司首席執(zhí)行官塞爾焦·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）警告稱，“在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里的瞎忙活，將使你浪費(fèi)大量財(cái)富?！?/p>

企業(yè)投資

總體而言，近年來(lái)美國(guó)汽車和科技公司在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的投入了大約在400-500億美元，這一數(shù)據(jù)主要基于相關(guān)的收購(gòu)或合作。但在整個(gè)領(lǐng)域內(nèi)就很難作出統(tǒng)計(jì)，比如像谷歌母公司Alphabet這樣的大公司，雖然其被認(rèn)為在該領(lǐng)域進(jìn)行了數(shù)十億美元的投資，但是它的子公司、通常被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域內(nèi)的領(lǐng)先者Waymo公司，卻未披露具體的投資數(shù)據(jù)。

自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)的頂級(jí)企業(yè)投資者包括，三星、英特爾、高通、德?tīng)柛：土_伯特博世公司。此外，在6家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司中，有5家公司的估值達(dá)到10億美元以上。

針對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域能否產(chǎn)生更多類似的“獨(dú)角獸”，成為了投資者們爭(zhēng)論的話題。作為通用汽車所收購(gòu)的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation的兩名前投資者，他們?cè)谧詣?dòng)駕駛汽車和相關(guān)技術(shù)上看法就大相徑庭。

位于帕洛阿爾托（Palo Alto）的金融投資機(jī)構(gòu)Hone Capital管理合伙人Veronica Wu表示，她的公司繼續(xù)對(duì)“相當(dāng)數(shù)量”的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司進(jìn)行了投資，但她同時(shí)也承認(rèn)這項(xiàng)技術(shù)的部署需要時(shí)間。她說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車上路“是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題，而不是能否實(shí)現(xiàn)，我們對(duì)此相當(dāng)樂(lè)觀。”

與此相反，另一Cruise Automation投資者、投資機(jī)構(gòu)西格尼亞風(fēng)險(xiǎn)投資公司（Signia Venture Partners）的分析師仙尼·迪?。⊿unny Dhillon）表示，目前在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，他的公司沒(méi)有看到任何的投資吸引力。

他說(shuō)，通用汽車為收購(gòu)Cruise Automation所支付的高昂代價(jià)，“讓這個(gè)空間充滿了泡沫，每出現(xiàn)一個(gè)計(jì)算機(jī)視覺(jué)和機(jī)器人博士生，似乎就有一家新的自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司一同出現(xiàn)。”

此外，他還表示，許多老牌企業(yè)“已經(jīng)在該領(lǐng)域進(jìn)行了大規(guī)模投資和收購(gòu)”，如果再沿著這條路走下去，這可能會(huì)使投資者的潛在回報(bào)和企業(yè)家的收益受到限制。

位于舊金山的汽車風(fēng)投基金AutoTech Ventures合伙人奎因·加西亞（Quin Garcia）表示，目前有太多初創(chuàng)企業(yè)加入到了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域這個(gè)空間，已經(jīng)很擁擠，估值也在膨脹。他說(shuō)，到2021年，可能仍會(huì)有“少數(shù)幾家公司進(jìn)行IPO，但自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域內(nèi)的很多創(chuàng)業(yè)公司將會(huì)遭遇失敗”。

Nullmax在中國(guó)

自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)的種種可能性，并沒(méi)有嚇退Nullmax的創(chuàng)始人徐雷和宋新雨，他們希望自己能夠脫穎而出。

隨著許多自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司尋求向美國(guó)和歐洲的汽車制造商提供產(chǎn)品，作為中國(guó)本土的企業(yè)家，專長(zhǎng)于攝像頭視覺(jué)系統(tǒng)和人工智能技術(shù)的徐、宋二人卻專注于中國(guó)市場(chǎng)。他們預(yù)計(jì)，到2020年，將首先向中國(guó)汽車制造商交付部分自動(dòng)化的駕駛系統(tǒng)。

如今，同為35歲、均具有在美留學(xué)背景的徐、宋二人，在距離特斯拉工廠不遠(yuǎn)的費(fèi)利蒙市（Fremont）的一間小辦公室從事研發(fā)工作。徐雷，曾是特斯拉自動(dòng)駕駛高級(jí)計(jì)算機(jī)視覺(jué)工程師；而宋新雨曾擔(dān)任特斯拉負(fù)責(zé)產(chǎn)品和供應(yīng)鏈質(zhì)量的資深經(jīng)理。斯拉拒絕證實(shí)他們之前的工作履歷。

徐雷表示，他們的公司雇傭了大約50名員工，其中大多數(shù)都在上海一個(gè)更大的辦公室里估值。他說(shuō)，他希望自己的公司能夠駐足加州，這里是美國(guó)科技人才的中心，而且加州的監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)為自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試鋪平了道路。

至于如何將Nullmax的宏偉計(jì)劃實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)，徐雷回避了這一問(wèn)題?！拔覀儗?shí)在是很忙，”他說(shuō)，“我們現(xiàn)在沒(méi)有太多時(shí)間去考慮IPO。”

自 鳳凰科技

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