Uber自動駕駛時撞人致死 會抑制行業(yè)發(fā)展嗎？

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（新浪汽車 3月20日報(bào)道）據(jù)大量外媒報(bào)道，美國時間周日晚上10點(diǎn)左右，Uber的一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州Tempe市發(fā)生交通事故，與一名正在過馬路的行人相撞，行人在送往醫(yī)院后不治身亡。這不是自動駕駛汽車的首次致死事故，但卻是導(dǎo)致行人死亡的第一起事故。

Tempe 市警方在一份聲明中表示，Uber 車輛在發(fā)生是故事時處于自動駕駛模式，車上有一名安全員司機(jī)。

事件發(fā)生后，Uber 已經(jīng)緊急暫停了在坦佩、匹茲堡、舊金山和多倫多等城市進(jìn)行的所有自動駕駛汽車測試。

這一悲慘事件凸顯出了公眾對自動駕駛一直存在的擔(dān)憂：安全。盡管自動駕駛汽車的支持者相信，它們比人類駕駛的汽車要安全得多，但現(xiàn)在必須要證實(shí)一點(diǎn)，周一的撞亡事故不是由于自動駕駛技術(shù)存在根本性的不完善所造成的。

像Waymo、通用汽車和Uber等公司已經(jīng)對自動駕駛汽車進(jìn)行了數(shù)年的測試，行駛了數(shù)萬公里。周一的事故是第一起涉及全自動駕駛車輛的致命事故。此前，大部分測試都是在高速公路上進(jìn)行的，相比于密集的城市環(huán)境，自動駕駛汽車更容易在公路上行駛。

盡管一些公司繼續(xù)增加在城市進(jìn)行的測試車數(shù)量，但這些車輛面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)，比如規(guī)避行人和十字路口。這對自動駕駛汽車來說更難處理。至少在短期內(nèi)，即使是“引人注目”的事故，也可能比統(tǒng)計(jì)數(shù)字更能影響立法者和潛在用戶的意見。

律師Neama Rahmani表示，周一的事故對那些想要引入自動駕駛汽車以供個人使用或通過共乘服務(wù)的公司來說將是一個“巨大的挫折”。

“我認(rèn)為這將推遲自動駕駛汽車的大范圍使用，因?yàn)榘踩珕栴}必須得到解決，但現(xiàn)在問題是并沒有解決?！?/p>

今年1月，Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi表示，他預(yù)計(jì)Uber將在2019年中期推出自動駕駛汽車出行服務(wù)。但現(xiàn)在看來，一切要推遲了。

Waymo希望在今年年底前在多個城市推出一款無人駕駛的叫車服務(wù)，而通用汽車計(jì)劃在2019年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，不過目前尚不清楚兩家公司是否將不得不推遲這些目標(biāo)。

周一的事故也可能會引起大眾對加州和亞利桑那等州的新法規(guī)的質(zhì)疑，這些法規(guī)允許汽車和科技公司測試不配備司機(jī)的無人駕駛車輛。

就像任何新的革命性技術(shù)一樣，自動駕駛汽車也有潛力讓人們的生活更輕松、更安全。不過，汽車和科技公司多久才能將自動駕駛汽車從一種可能性變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，取決于他們?nèi)绾螒?yīng)對不斷增長的痛苦。（李樹生）

(責(zé)編：牛建峰)

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