新浪汽車訊
“2000年之前，北京只有三環(huán)，2002發(fā)展到四環(huán)，很快又有了五環(huán)和六環(huán)”。新浪年度車評委、清華大學美術學院教授嚴揚在接受新浪年度車專訪時表示：這都是因為汽車給這個城市帶來的變化，汽車的發(fā)展改變了中國人的時空觀。
從2004年開始擔任新浪年度車的評委，嚴揚教授非常重視每一年的評選工作，在他看來這不僅是一項向中國消費者推薦好車的工作，同樣也是一個引發(fā)思考的工作，比如通過與其他評委的溝通，他會思考“為什么這個車會這么暢銷”，為什么“這個車只在一線城市暢銷”，“我會把這些信息帶回到課堂，從而又促進了教學?！?/p>
作為一個在汽車行業(yè)工作近30年、從事汽車造型設計教學工作16年的專家，嚴揚教授認為改革開放40年發(fā)展中對人們生活改變最大的事件就是汽車進入家庭，而在這個過程中最令他自豪的事件則是中國汽車設計的崛起。
汽車改變了中國人的時空觀
“汽車對于我們這一代人來講，曾經(jīng)是一個可望而不可及的夢”，嚴揚教授表示，他在小的時候住在在北京站對面的外交部街，后面是外交部，每天看到的都是像奔馳600這樣的進口車，那個時候，汽車給他留下的印象都不是一種交通工具，而是一種生活狀態(tài)，是身份地位的象征。
真正將汽車當成交通工具，是在改革開放以后，尤其是90年代中后期，轎車開始進入家庭開始的。嚴揚教授表示，90年代中期以后，身邊有朋友和同事間有人買車了。“我的時空觀都變了”，他清晰的記得一位同事這樣描述其有車后生活。
嚴揚教授非常認可“時空觀變了”的汽車認識。在汽車進入家庭之前，人們的日常出行主要靠自行車或走路，那個時候，城市的半徑很小。隨著汽車的普及，我們的城市規(guī)模也在逐漸擴大。以北京為例，2000年之前，北京只有三環(huán)，2002發(fā)展到四環(huán)，很快又有了五環(huán)和六環(huán)。
除了城市的發(fā)展，汽車還是老百姓的生活變得更加豐富、眼界更開闊腿更長走的更遠，然后使我們的生幸福指數(shù)，這種提高真的是沒法用數(shù)字來衡量。
做了15年的新浪年度車評委，嚴揚教授表示很欣喜的看到了市場上汽車品類的豐富，從早年的老三樣、新三樣，一直發(fā)展到今天的百花齊放，尤其是近兩年異軍突起的SUV市場，它代表了中國人對于車的觀念的改變：從早期用來彰顯身份和地位，到現(xiàn)在讓他回歸到一個出行工具或一種生活狀態(tài)。
根據(jù)嚴揚教授的判斷，未來中國人用車觀念會更加多樣化，小車跑車、MPV等都會有新的發(fā)展空間。
汽車設計與中國元素
在中國汽車設計的發(fā)展中，離不開一個概念——“中國元素”，過去是中國的自主品牌講，現(xiàn)在很多跨國車企在講，在嚴揚教授看來，這種一種中國汽車自信心的事情。
根據(jù)嚴揚教授介紹，中國元素最早是在60年前的中國第一代汽車設計人就提出了，其背景是我國的汽車工業(yè)落后，轎車工業(yè)更不發(fā)達，當時的汽車人是懷著一個能讓中國汽車強大起來的夢，而提出的這樣一個概念。
此后的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，尤其是中國近20年的發(fā)展過程中，中國汽車的這個夢距離我們越來越近，根據(jù)嚴揚老師介紹，從汽車設計層面，“到現(xiàn)在我覺得真正已經(jīng)可以做到并駕齊驅了”。所以，中國的本土車企“最近幾年提（中國元素）的少了，我覺得這是我們的自信心強了”。
相反，得益于中國市場的擴大，跨國車企為了更迎合中國消費者喜好，再次提出“中國元素”，但顯然這已經(jīng)與中國設計師早期的初衷不同。
此外，隨著中國工業(yè)設計教育的發(fā)展，中國本土的設計人才也開始展露頭角，廣汽、吉利、上汽、長安等本土車企發(fā)展及其對產(chǎn)品的要求，又再次影響了全球設計的發(fā)展，根據(jù)嚴揚教授的介紹：“像上汽、廣汽這樣的企業(yè)，他必然他會朝著全球性企業(yè)的這種路子去走，它的設計團隊中有大量的外國人，它甚至在給歐洲設計師、美國的設計師提供工作的機會”。（出行財經(jīng)">
(責編：孫銘訓)
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