2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)透視：車市未達(dá)預(yù)期 以負(fù)增長(zhǎng)收局

（本文轉(zhuǎn)自新民晚報(bào)）

2018年我國(guó)汽車產(chǎn)銷2780.9萬(wàn)輛、2808.1萬(wàn)輛，同比分別下降4.2%、2.8%。除2月外，上半年月度銷量均高于2017年同期，下半年月度呈負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)且逐月加深，致全年增速為-2.8%，未達(dá)預(yù)期。宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、居民收入增速放緩、社會(huì)消費(fèi)信心不足和車購(gòu)稅優(yōu)惠政策退出等諸多因素，是2018車市未達(dá)預(yù)期的重要原因。

乘用車市全線失速

2018年乘用車生產(chǎn)2352.9萬(wàn)輛，同比下降5.2%；銷售2371萬(wàn)輛，同比下降4.1%。其銷量占汽車總銷量的84.4%，低于上年同期1.2個(gè)百分點(diǎn)。其中轎車銷售1152.8萬(wàn)輛，下挫2.7%；SUV銷售999.5萬(wàn)輛，首次出現(xiàn)年度下滑2.5%；MPV銷售173.5萬(wàn)輛，大跌16.2%；微客銷售45.3萬(wàn)輛，大降17.3%。四個(gè)大類車型銷售全線失速，主要是性能和配置低端的轎車、SUV和MPV，消費(fèi)減弱，市場(chǎng)萎縮。

在乘用車市失速背景下，車企兩極沉浮涇渭分明，吉利、上汽乘用車、廣豐、比亞迪和華晨寶馬兩位數(shù)增長(zhǎng)，上通五菱、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)安福特和神龍公司等兩位數(shù)下滑。

新能源車大放異彩

在2018車市總體低迷之下，新能源車獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，大放異彩，提前實(shí)現(xiàn)銷售預(yù)期，產(chǎn)銷127萬(wàn)輛、125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)59.9%、61.7%。乘用車銷售105.3萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)78.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.4%；插電混動(dòng)26.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)139.6%。商用車銷售20.2萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)19.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%；插電混動(dòng)0.6萬(wàn)輛，同比下降58%。

汽車出口業(yè)績(jī)亮麗

在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩和貿(mào)易摩擦加劇的影響下，2018汽車出口克服下行壓力，上繳了一份亮麗的成績(jī)單。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，汽車（含底盤）出口，12月16.1萬(wàn)輛，環(huán)同比大幅增長(zhǎng)89.4%、46.4%，全年出口121.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.6%，出口金額148.54億美元，增長(zhǎng)11.3%；汽車配件出口額550.23億美元，增長(zhǎng)10.8%。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的車企整車出口顯示，增勢(shì)雖有放緩，年終定格仍不失完滿。全年汽車出口報(bào)交104.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.8%，其中乘用車75.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)18.5%。

小排量奇跡般增長(zhǎng)

近幾年，不少車企在1.0升及以下乘用車市場(chǎng)苦苦掙扎，有多家退出市場(chǎng)，2018上半年，1.0升及以下微轎幾乎零增長(zhǎng)。但是隨著多家車企將1.0升小排量動(dòng)力引入A級(jí)家轎市場(chǎng)，如上汽通用的新英朗GT/1.0T和科沃茲1.0T，廣本的凌派三廂1.0T和東本的思域1.0T、還有長(zhǎng)安福特新福睿斯1.0T等多款1.0車型先后入市，小排量車迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

2018年1.0升及以下乘用車銷售20.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.7%，微轎銷售19.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)229.0%。

商用車重返低增長(zhǎng)

商用車2018年生產(chǎn)428萬(wàn)輛，同比低增1.7%；銷售437.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.1%。除2、9、10三個(gè)月外，其余月度銷售增速均高于2017年同期。

全年貨車銷量388.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.9%，其中重卡30.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.2%。重卡重返增長(zhǎng)并再創(chuàng)歷史新高，原因有三：“國(guó)三”車的淘汰起拉動(dòng)作用；2010和2011兩年的發(fā)展高峰，迎來(lái)2017和2018兩年的換車高峰；大力度推廣清潔能源商用車，使天然氣卡車熱度再次升溫?？蛙囀袌?chǎng)不樂(lè)觀，全年銷量48.5萬(wàn)輛，同比下降8%。其中大客、中客和輕客三大細(xì)分車型均為不同程度下滑，大客尤為突出。

中國(guó)品牌份額續(xù)減

中國(guó)品牌汽車，2018年銷量1416.7萬(wàn)輛，同比下降4.2%。上汽等十大集團(tuán)銷量1156.7萬(wàn)輛，占中國(guó)品牌汽車銷售總量的八成多。

中國(guó)品牌乘用車銷售998萬(wàn)輛，同比下降8%，占乘用車銷售總量的42.1%，同比下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。唯獨(dú)轎車銷量和市占率微弱提升，銷售239.9萬(wàn)輛，微增1.9%，占轎車銷量的20.8%，同比提升0.9個(gè)百分點(diǎn)。SUV銷售580萬(wàn)輛，下降6.7%，占SUV銷量的58%，同比下滑2.6個(gè)百分點(diǎn)；MPV銷售132.8萬(wàn)輛，大幅下降23.1%。中國(guó)品牌車企業(yè)績(jī)迥異，上汽乘用車、吉利和比亞迪卓越優(yōu)異，長(zhǎng)安、東風(fēng)和北汽則差強(qiáng)人意。

德日美韓法五系乘用車品牌銷售1356萬(wàn)輛，同比下降1.6%。五大系外國(guó)品牌市場(chǎng)同比表現(xiàn)不一，德日韓三系小幅增長(zhǎng)，美法系明顯下降。

汽車業(yè)利潤(rùn)呈下滑

排名十強(qiáng)的車企（集團(tuán)）（上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、華晨和奇瑞）2018年合計(jì)銷量2503.6萬(wàn)輛，同比下降2.1%，降幅低于行業(yè)平均值；市占率89.2%，同比提高0.6個(gè)百分點(diǎn)。十強(qiáng)中，長(zhǎng)安下滑最甚，達(dá)25.6%，東風(fēng)、北汽和長(zhǎng)城程度不一而降；吉利增速突出，高達(dá)16.7%。

汽車制造業(yè)2018（1-11月）營(yíng)收76041.7億元，同比增長(zhǎng)5.0%；利潤(rùn)總額5453.2億元，同比下滑6.0%。17家重點(diǎn)大車企（集團(tuán)）前11個(gè)月營(yíng)收37907.7億元，同比增長(zhǎng)5.7%；利潤(rùn)總額3564.8億元，微降0.8%。汽車銷量減少、價(jià)格縮水及成本費(fèi)用上升，是行業(yè)利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)的主因。

中央政府高度重視車市，發(fā)改委和商務(wù)部等同時(shí)發(fā)聲，均明確指出，目前車市規(guī)模接近3000萬(wàn)輛，市場(chǎng)仍有潛力和發(fā)展空間，對(duì)此應(yīng)有足夠的信心。2019年車市任務(wù)：提振信心穩(wěn)定消費(fèi)。對(duì)策：支持居民合理消費(fèi)、綠色消費(fèi)、升級(jí)消費(fèi)，制定相關(guān)政策鼓勵(lì)農(nóng)民消費(fèi)汽車；重視汽車產(chǎn)業(yè)鏈健康成長(zhǎng)，活躍二手車交易、加強(qiáng)報(bào)廢車回收，促進(jìn)汽車置換，推動(dòng)新車銷售；重視汽車改裝、汽車旅游、汽車賽事和汽車文化等市場(chǎng)的培育。

(責(zé)編：牛建峰)

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