長安汽車2018年財(cái)報(bào)預(yù)警：都怪合資不爭氣 凈利減九成

“合營企業(yè)的投資收益減少?！边@是長安汽車對2018年經(jīng)營業(yè)績變動的簡單、有力解釋。

根據(jù)2018年業(yè)績預(yù)告，長安汽車預(yù)計(jì)2018年全年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為5億元至7.5億元，同比下降92.99%至89.49%。相較于2017年歸屬于上市公司股東的71.37億元凈利潤，顯然2018年的表現(xiàn)讓長安汽車遭遇了營收“荒年”。

從與利潤息息相關(guān)的銷量上來看，2018年全年長安汽車整體銷量為213.78萬輛，其中自主品牌累計(jì)銷量為144.86萬輛，同比下滑9.8%，而合資品牌中，長安福特累計(jì)銷量為37.8萬輛，同比下滑54.4%；長安馬自達(dá)累計(jì)銷量為16.6萬輛，同比下滑13.4%。

盡管長安汽車擁有福特、馬自達(dá)、鈴木、標(biāo)致雪鐵龍等在內(nèi)數(shù)個(gè)合資品牌，但從往年的財(cái)報(bào)來看，長安福特是長安汽車的利潤奶牛，但今年銷量的腰斬也就直接決定了長安2018年的整體利潤。

福特衰 則長安衰

長安福特的發(fā)展不景氣已是公認(rèn)的事實(shí)。從銷量上來看，2018年的四個(gè)季度中，只有第一季度銷量超過了10萬臺達(dá)到13.04萬臺，而其他三個(gè)季度卻在節(jié)節(jié)潰敗，同比降幅分別達(dá)到了43.6%、59.6%和72.8%。

關(guān)于福特在中國市場失敗的原因，在新浪汽車第一期的福特財(cái)報(bào)解讀中也多有涉及。2018年，福特全球營收為1603.38億美元，同比增長了2.3%，但凈利潤為36.77億美元，同比降幅52.4%。福特在中國市場的表現(xiàn)也直接沖擊了福特全年凈利潤。在亞太地區(qū)（主要包括中國市場），福特全年稅前虧損達(dá)到了11億美元。

有證券分析師表示，長安福特二季度已開始虧損，而按其三、四季度的表現(xiàn)，虧損恐怕在持續(xù)擴(kuò)大。而根據(jù)天風(fēng)證券預(yù)測，2018年四季度長安福特估計(jì)虧損24億元，全年虧損將超10億元。

長安福特的虧損也是有其深層原因的。2015年后由于產(chǎn)品周期長、車型更新緩慢、產(chǎn)品線老化、銷售渠道混亂、營銷不當(dāng)?shù)?，以及在遭到來自合資及自主品牌的雙向堵截后，福特開始走下坡路，幾年前積累的優(yōu)勢也蕩然無存，在華銷量開始大落。

顯然，福特已經(jīng)意識到了在中國的困境，并開始努力改善大。去年10月，福特將福特中國全面升級成為獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，并直接向公司全球總部匯報(bào)。同時(shí)，將中國市場與北美市場并列成為公司的核心市場。在新產(chǎn)品上，福特計(jì)劃到2025年底在中國推出超過50款新車型，其中8款全新SUV，至少15款福特和林肯品牌電動車型。而在銷售渠道上，成立了全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)福特品牌乘用車在中國市場的營銷、銷售和服務(wù)。

但福特在中國市場存在的問題已經(jīng)根深蒂固，短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)還是有很大的難度。特別是隨著各大車企之間競爭加劇以及整體市場的銷量放緩，福特要重新恢復(fù)以前的“風(fēng)光無限”貌似遙遙無期。這也就意味著長安要想繼續(xù)依靠福特賺取巨額利潤的可能性接近為零。

“第三次創(chuàng)業(yè)”

在長安福特陷入發(fā)展困境不能再是利潤奶牛之際，長安汽車的轉(zhuǎn)型動力比汽車車企似乎更強(qiáng)。于是，長安汽車啟動了“第三次創(chuàng)業(yè)”，推動用戶、品牌、產(chǎn)品、服務(wù)模式四方面的轉(zhuǎn)型。

這一戰(zhàn)略的目標(biāo)是：到2020年，銷售整車400萬輛，市場占有率達(dá)12.7%。其中自主品牌246萬輛，實(shí)現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一，全球前十二；新能源車型銷量35萬輛，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)。到2025年，銷售整車600萬輛，市場占有率15.7%，其中自主品牌350萬輛，達(dá)到全面電氣化，實(shí)現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一，全球前十；新能源車型銷售116萬輛，實(shí)現(xiàn)中國品牌第一。

此外，長安還發(fā)布了“北斗天樞計(jì)劃”，2020年長安將實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品100%網(wǎng)聯(lián)化，2025年長安汽車的車載功能實(shí)現(xiàn)100%語音控制，同時(shí)L4級智能駕駛產(chǎn)品將上市。

通過這樣逐步的推進(jìn)，長安想要實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。同時(shí)，也可以看到，長安汽車正在從依靠合資品牌提升銷量向自主品牌占比不斷增大的關(guān)鍵階段。隨著第三次創(chuàng)業(yè)的不斷深入，長安汽車將一步步迎來新的重生。

盡管長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)才剛剛拉下帷幕，但有跡象表明已經(jīng)取得初步成果。2018年全年長安自主品牌累計(jì)銷量為144.86萬輛，接近150萬輛，連續(xù)四年突破了百萬輛。其次，新能源車型也在不斷取得驚人成績。2018年長安新能源車銷量為8.68萬輛，同比大漲了41.83%。

在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛領(lǐng)域，長安汽車其騰訊、百度、華為、中國移動、中移物聯(lián)等多個(gè)科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開啟了戰(zhàn)略合作。在這一領(lǐng)域的大筆投入，也讓長安擁有了一定的技術(shù)沉淀。比如，長安是國內(nèi)首個(gè)完成2000km超級無人駕駛測試的車企。同時(shí)在2017年11月，獲得了“美國加州路測無人駕駛汽車測試牌照”。而在今年2月，56輛搭載L3級自動駕駛技術(shù)的長安CS55 SUV列隊(duì)在重慶試驗(yàn)場創(chuàng)下了最大規(guī)模的自動駕駛汽車的巡游紀(jì)錄。

“第三次創(chuàng)業(yè)”是一項(xiàng)長期任務(wù)，具體的整體效益還需要長安汽車持續(xù)推進(jìn)。正如長安汽車總裁朱華榮就在開年致辭中所說的?！皥?jiān)定信心，堅(jiān)決轉(zhuǎn)型”。

(責(zé)編：牛建峰)

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