本文轉(zhuǎn)自蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道,為規(guī)避駕駛事故,各大車企正加速推出新的技術(shù),但消費(fèi)者預(yù)示到購(gòu)買防碰撞剎車險(xiǎn)及自適應(yīng)續(xù)航控制險(xiǎn)未來(lái)可能會(huì)被給予優(yōu)惠,保險(xiǎn)公司因而變得謹(jǐn)慎起來(lái)。
全球先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)市場(chǎng)市值在2025年之前預(yù)計(jì)將超過(guò)670億美元,每年的漲幅超過(guò)10%。20家車企集團(tuán)已經(jīng)宣布,在2020年之前為所有新車配備前部碰撞警示系統(tǒng)和城市速度自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)。政府要求安裝防碰撞自動(dòng)剎車系統(tǒng)也推動(dòng)著ADAS市場(chǎng)的發(fā)展,而這對(duì)于高利潤(rùn)車型來(lái)說(shuō)也是利潤(rùn)的保障。
汽車技術(shù)供應(yīng)商安波福首席執(zhí)行官Kevin">
ADAS使事故發(fā)生率下滑25%
保險(xiǎn)行業(yè)對(duì)此的看法則是不同的。個(gè)人汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù),盡管一般來(lái)說(shuō)利潤(rùn)相對(duì)較低,但卻向保險(xiǎn)公司提供了大量的現(xiàn)金流。據(jù)悉,2018年,單在美國(guó)市場(chǎng),該業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的直接承保費(fèi)用就已經(jīng)超過(guò)2440億美元。汽車保險(xiǎn)也被保險(xiǎn)公司視為向消費(fèi)者交叉銷售其他更具吸引力產(chǎn)品的方式之一。
全球最大的汽車再保險(xiǎn)公司Swiss Re及地圖公司Here稱,ADAS有潛力使汽車事故發(fā)生頻率降低25%,2020年之前有望使全球搭載ADAS汽車的投保費(fèi)用減少200億美元。但美國(guó)保險(xiǎn)公司認(rèn)為,他們目前還沒(méi)有足夠的數(shù)據(jù)能夠證明自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠保障汽車安全。他們指出,車企拒絕提供搭載這些技術(shù)的車型細(xì)節(jié),缺少一致性的標(biāo)準(zhǔn),駕駛員無(wú)法預(yù)測(cè)該系統(tǒng)的使用,且維修費(fèi)用也很高昂。
好事達(dá)保險(xiǎn)公司(Allstate Corp。)定價(jià)部門(mén)副總裁Steve Armstrong稱:“我們不是不相信數(shù)據(jù),也不是為了在此時(shí)進(jìn)行推銷而推出任何形式的錯(cuò)誤折扣。我們僅僅是為了確認(rèn)這一費(fèi)率是對(duì)ADAS技術(shù)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)的反映。”好事達(dá)保險(xiǎn)公司定價(jià)部門(mén)的另外一位總裁Shantelle Thomas表示,未來(lái)五年,保險(xiǎn)費(fèi)率將會(huì)反映現(xiàn)代汽車技術(shù)的優(yōu)勢(shì)及成本,但并不會(huì)以折扣的方式呈現(xiàn)。
其他保險(xiǎn)公司也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。威勢(shì)飛保險(xiǎn)汽車?yán)碣r負(fù)責(zé)人Jennifer St。 John表示:“我們陷入了一個(gè)模糊的中間地帶,ADAS已經(jīng)展示出了其優(yōu)勢(shì),但就現(xiàn)實(shí)情況而言,則缺少大量共性。”
保險(xiǎn)公司認(rèn)為高額的修理費(fèi)用是一種風(fēng)險(xiǎn)。傳感器和攝像頭是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心,而它們通常安裝在汽車的保險(xiǎn)杠或擋風(fēng)玻璃處。美國(guó)汽車協(xié)會(huì)(AAA)的研究發(fā)現(xiàn),即便是一次小的碰撞事故,如果傳感器遭到損壞,那么其修理成本將會(huì)翻倍。
漢諾威保險(xiǎn)集團(tuán)(The Hanover Insurance Group)執(zhí)行副總裁Richard Lavey表示:“保險(xiǎn)杠的修理成本以后不再是300美元,現(xiàn)在的修理成本將接近1500美元?!?/p>
州立農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)公司(State Farm)在發(fā)言中表示,不會(huì)向搭載ADAS系統(tǒng)的車輛提供保險(xiǎn)折扣,并且未來(lái)的保險(xiǎn)費(fèi)率將會(huì)由多種因素決定,包括安全、法規(guī)、保險(xiǎn)業(yè)、債務(wù)和修理費(fèi)用等。
數(shù)據(jù)缺乏
鑒于新的自動(dòng)駕駛功能是不斷推出的,保險(xiǎn)公司認(rèn)為很難去追蹤相關(guān)數(shù)據(jù)。帶自動(dòng)剎車的前部碰撞警示系統(tǒng)被認(rèn)為是眾多駕駛輔助系統(tǒng)當(dāng)中最具安全效益的系統(tǒng)之一。在對(duì)高速安全最近的一次研究當(dāng)中,保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn),自動(dòng)剎車能夠使前后受傷事故減少56%。
但大部分ADAS系統(tǒng)目前還是作為附加設(shè)備出售,這使保險(xiǎn)公司無(wú)法證實(shí)車輛最終是安裝了哪一功能。保險(xiǎn)公司也相信車主可以正確地識(shí)別出汽車上所安裝的技術(shù)。
IIHS 及英國(guó)Thatcham研究機(jī)構(gòu)在對(duì)汽車技術(shù)性能做路測(cè)后發(fā)現(xiàn),ADAS不僅僅是在性能以及各車企的描述上存在區(qū)別,即便是同一車企的不同車型也存在區(qū)別。Thatcham研究總監(jiān)Matthew Avery稱:“唯一的方式就是通過(guò)獲取更多數(shù)據(jù),從而了解一輛汽車所搭載的技術(shù),以及該技術(shù)是否為這輛車帶來(lái)變化,這樣我們才可以合理地定價(jià)?!?/p>
美國(guó)互助保險(xiǎn)公司協(xié)會(huì)(National Association of Mutual Insurance Companies)總顧問(wèn)Tom Karol表示,車企通常以所有權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)協(xié)議為由拒絕提供足夠的數(shù)據(jù)。該協(xié)會(huì)的成員為超過(guò)1.7億美國(guó)汽車投保人投保。
車企及保險(xiǎn)公司稱,他們正在處理數(shù)據(jù)的問(wèn)題。通用北美業(yè)務(wù)總監(jiān)Barry Engle透露,通用汽車組建了一支團(tuán)隊(duì)來(lái)研究ADAS和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。Engle稱,他希望擁有更好的信息渠道,這樣保險(xiǎn)行業(yè)能夠更好地做出反應(yīng)。
Swiss Re是推出全球ADAS風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分體系和要求車企向其提供數(shù)據(jù)機(jī)制的中堅(jiān)力量,而車企也建議向汽車保險(xiǎn)公司提供優(yōu)惠。Swiss Re產(chǎn)品及技術(shù)總監(jiān)SebastiaanBongers表示:“作為面向消費(fèi)者的汽車保險(xiǎn)政策制定者的再保險(xiǎn)公司,如果我們認(rèn)為這些車更加安全,保險(xiǎn)公司則更愿意相信我們,因?yàn)槲覀円渤袚?dān)了部分風(fēng)險(xiǎn)?!?/p>
Bongers認(rèn)為,事故發(fā)生頻率和嚴(yán)重性的降低最終將抵消部分高昂的修理成本。但他表示,未來(lái)十年內(nèi),較低的保險(xiǎn)費(fèi)用將會(huì)導(dǎo)致保險(xiǎn)公司出現(xiàn)暫時(shí)的流動(dòng)性問(wèn)題。Swiss Re目前已經(jīng)與寶馬達(dá)成合作,并且正在與更多的汽車生產(chǎn)商展開(kāi)協(xié)商,從而推出一個(gè)綜合性的系統(tǒng)。
(責(zé)編:肖蒙蒙)
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