“大象”的中國轉(zhuǎn)身：是大眾先聲奪人還是豐田后來居上？

本文來源：車事經(jīng)典

1083萬輛與1052萬輛，這是2018年全球銷量排名前兩家的具體數(shù)據(jù)，它們分別是大眾汽車與豐田汽車。然而在工業(yè)文明向數(shù)字文明轉(zhuǎn)換的時代浪潮中，這兩家國際汽車巨頭也都紛紛意識到靠傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)模式無法贏得未來，并開始了轉(zhuǎn)型。

尤其在中國，這個集全球產(chǎn)業(yè)資源最顯著，也是最活躍且最大的市場中，兩家巨頭都在進(jìn)行著看似雷同，卻又隱含自身企業(yè)價值觀的轉(zhuǎn)型試驗。中國市場的這種競爭對于兩家巨頭在全球所體現(xiàn)的價值就如同爭奪行業(yè)至高點一樣重要，但它又比傳統(tǒng)汽車在時間與空間上更加緊迫。

在這過程中，這兩家巨頭誰將領(lǐng)先一步呢？

出行領(lǐng)域：大眾前期優(yōu)勢明顯

又是出行：這幾乎是現(xiàn)在車企轉(zhuǎn)型繞不開的話題，大眾與豐田在中國轉(zhuǎn)型布局的重點之一也就在于此。對于目前的傳統(tǒng)車企而言，出行層面的布局大多為與市面上的成熟出行公司進(jìn)行合作，這兩家巨頭同樣如是。

大眾汽車早在2014年就開始與滴滴合作，引入大眾的新能源車型作為滴滴的專車服務(wù)；隨后在2016年11月，大眾與滴滴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將協(xié)同彼此在產(chǎn)品、市場、品牌、數(shù)據(jù)技術(shù)等方面的優(yōu)勢，積極配合“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，推動智慧城市交通體系的發(fā)展。

如今這項戰(zhàn)略協(xié)議已發(fā)展到雙方組建合資公司的階段。據(jù)了解，雙方已明確在上海嘉定建立致力于出行的合資公司，定名為上海桔眾汽車科技有限公司。雙方將以此組建龐大的共享出行車隊，大眾汽車也將從中獲得寶貴數(shù)據(jù)和出行車隊的運營經(jīng)驗。

當(dāng)然大眾合作的出行公司并不只滴滴一家，還有自2017年開始的首汽旗下的GoFun共享汽車項目，大眾在其中還占有20%股權(quán)；今年5月份，大眾系的三家公司還與首汽智行達(dá)成了從汽車研發(fā)制造到出行服務(wù)平臺搭建、算法優(yōu)化、運營管理效率提升，到高質(zhì)量二手車再流通這一商業(yè)模式的閉環(huán)合作。

相對于大眾在華之出行方面的對外合作，豐田在華的合作更加簡單，時間與進(jìn)度上也比不了大眾。據(jù)了解，豐田在華的出行業(yè)務(wù)合作主要也是與滴滴，雙方早在2018年初就開始了關(guān)于一款純電動自動駕駛概念車e-Palette的開發(fā)合作。除此之外，豐田自當(dāng)年5月起，開始在示范經(jīng)銷店面向網(wǎng)約車司機開展車輛租賃業(yè)務(wù)，同時提供多種車輛相關(guān)服務(wù)。

如今豐田與滴滴也進(jìn)入到了組建合資公司的階段。近日豐田就宣稱，將投資6億美元，與滴滴及廣汽豐田共同成立合資公司，開展面向網(wǎng)約車司機的車輛相關(guān)服務(wù)，將進(jìn)一步深化兩家公司的合作至普及階段。

從出行業(yè)務(wù)上看，無論是橫向還是縱深，豐田在華的布局對比大眾還是有差距的，這很可能與其明確全球戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型相對較晚及對中國出行市場的預(yù)判有關(guān)（畢竟目前出行領(lǐng)域的公司還未有穩(wěn)定盈利的）。

況且，大眾為了在中國布局移出行還特意在2018年5月成立了逸駕智能（Mobility Asia），重點關(guān)注智能車聯(lián)網(wǎng)、智能出行生態(tài)、智能基礎(chǔ)設(shè)施等五大業(yè)務(wù)，并為大眾在華的出行合作提供如數(shù)據(jù)、算法等技術(shù)支持，這是豐田針對在華出行業(yè)務(wù)并沒有上升的高度。

電動化：大眾強于量 豐田優(yōu)于技術(shù)

電動化同樣是巨頭們轉(zhuǎn)型繞不開的話題，尤其在中國這個全球電動化最大，增長也最快的市場之中。

從目前公開的投放市場的產(chǎn)品進(jìn)度上看，大眾無論在產(chǎn)品數(shù)量還是投放時間都要優(yōu)于豐田。其中大眾的三款純電動車型（純電朗逸、純電寶來與純電高爾夫）都將在今年上市，但豐田方面的電動車（純電版的C-HR與奕澤）要在明年才能量產(chǎn)上市。同時，目前市場上的插電式混動車型，大眾在數(shù)量上也優(yōu)于豐田。

另外，在對外公布的新能源布局方案中，大眾也領(lǐng)先于豐田。據(jù)了解，大眾在今年就將有14款新能源車在中國落地。到2028年，該集團(tuán)計劃生產(chǎn)2200萬輛電動汽車，其中一半以上將在中國生產(chǎn)。

據(jù)悉，大眾中國將聯(lián)手一汽-大眾、上汽大眾和江淮大眾三家合資企業(yè)共同完成這一目標(biāo)。在這當(dāng)中，前兩家合資公司的新能源工廠將在明年正工投產(chǎn)。屆時，大眾將在中國擁有60萬輛純電動汽車產(chǎn)能。

在動力電池方面，大眾汽車正在與國內(nèi)包括贛鋒鋰業(yè)在內(nèi)的5家電池廠商進(jìn)行合作，幫助這些企業(yè)將電池提升到國際標(biāo)準(zhǔn)。一旦達(dá)到，大眾汽車就會使用他們生產(chǎn)的電池來裝配集團(tuán)旗下的電動汽車。

相對于大眾對中國市場如此明確的新能源領(lǐng)域布局方案，豐田至今并沒有類似的計劃，只是在其全球規(guī)劃中，提及了要在2025年針對中國市場投放10款量產(chǎn)電動車型，以及與寧德時代和比亞迪展開電池開發(fā)與回收等技術(shù)合作，但這也是其由重點倡導(dǎo)混動轉(zhuǎn)向主攻純電動車的標(biāo)志性開端。

雖然在中國市場的合作廣度與深度上目前豐田還不及大眾，但豐田并不是沒有優(yōu)勢，甚至可以超越大眾的技術(shù)，其中電池技術(shù)就是豐田的殺手锏，并讓其在未來的中國汽車電動化中成為最具潛質(zhì)的廠家。

豐田在電池技術(shù)的優(yōu)勢起源于其混動車型及這類車型在全球市場中穩(wěn)定的應(yīng)用。豐田自1997年推出世界首款量產(chǎn)混合動力車型以來，其搭載鎳氫電池的混合動力車的全球銷量早已突破千萬輛，這使得其電池技術(shù)從研發(fā)到制造，再到銷售方面具備豐富的技術(shù)和經(jīng)驗（也包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與材料應(yīng)用）。

在上述領(lǐng)域方面，大眾在全球的地位不及豐田，從而會影響到其在中國的技術(shù)表現(xiàn)。同時在中國政府近期倡導(dǎo)的氫燃料電池層面，豐田的技術(shù)更是強于大眾。

這不僅因為豐田已推出量產(chǎn)氫燃料電池車，并擁有3500輛的銷量，更是因為豐田較大眾更加看重這一領(lǐng)域的應(yīng)用（大眾認(rèn)為氫能源燃料電池車未來10年無法成為有競爭力且成熟的量產(chǎn)技術(shù)），進(jìn)而對其在中國市場的應(yīng)用產(chǎn)生推進(jìn)作用。

寫在最后

中國市場是目前全球汽車“大象們”的必征之地，尤其在其處于全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的前沿時期。這些“大象們”在中國市場的“轉(zhuǎn)身”雖然涉及諸多業(yè)務(wù)單元，復(fù)雜且腳步沉重，但它們的心是堅定的。

作為全球前兩名的汽車公司，大眾與豐田的較量正在延伸至全新領(lǐng)域，而在中國市場中，大眾目前正以量與時間的優(yōu)勢領(lǐng)先豐田，但豐田的機會在于技術(shù)能力及謹(jǐn)慎、穩(wěn)定的企業(yè)性格，雖然量在短期內(nèi)還難以企及，但其后勁十足還是會讓競爭對手忌憚。

不過，也許這樣的市場才更精彩吧！

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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