自動駕駛出租車該用哪個：燃油、電動，還是氫燃料？

車隊規(guī)模很重要，但在電動車成為主流前，燃油車仍是是有利的選擇

在閱讀了很多關(guān)于自動駕駛汽車的文章后，我們也許能從中發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象，那就是無論何時提到這種車，它大都被假定為電動車。

確實，這符合人們對烏托邦式美好未來的暢想，即無處不在的汽車不會產(chǎn)生尾氣排放，也不會加速人類文明的終結(jié)。

從工程的角度來看，電力驅(qū)動有其特定的優(yōu)勢，特別是能讓傳動系統(tǒng)布局更加簡單的輪轂電機(jī)，或者是用于小型送貨機(jī)器人。

另一方面，如果你想從零開始造一輛車，那么已經(jīng)有很多現(xiàn)成的電動平臺可供使用。更重要的是，你不必與傳統(tǒng)車企合作。

對自動駕駛出租車來說，想要進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，車輛平臺的選擇至關(guān)重要，因為這會牽扯到一系列更廣泛的因素。

用戶有可能會看重所選車輛是否是零排放；供應(yīng)商與城市的關(guān)系也可能因此發(fā)生變化，比如，一座城市會根據(jù)汽車排放水平收取費(fèi)用。

影響自動駕駛出租服務(wù)的另一大因素是車輛的工作周期。說白了就是能源如何影響汽車的可用性，為運(yùn)營商賺錢。

在這點(diǎn)上，現(xiàn)階段最可靠、最實際的選擇仍然是汽油，也有不少出租車和叫車司機(jī)選擇混動車型，以盡可能提高燃油經(jīng)濟(jì)性，同時確保在加油站不會浪費(fèi)太多時間。

相比之下，電動車的續(xù)航里程和充電時間可能會成為自動駕駛出租車成敗的關(guān)鍵，畢竟和家用車不同，后者可以在不用的時候停在車庫充電或夜間慢充。用于出租服務(wù)的話，車隊要把盡可能多的時間放在行駛上。

讓我們看看現(xiàn)在用于自動駕駛出租服務(wù)的都是什么車型。

2018年，Waymo訂購了2萬輛捷豹I-Pace（參數(shù)|圖片）純電動汽車，但它一開始使用的是克萊斯勒大捷龍（參數(shù)|圖片）混動車，現(xiàn)在依舊在使用這種不需要充電的MPV。

通用旗下的自動駕駛子公司Cruise選擇的是雪佛蘭Bolt（參數(shù)|圖片），但尚未提供服務(wù)，或試圖純粹通過這種新服務(wù)賺錢。

自2018年以來，Lyft與安波福在拉斯維加斯運(yùn)營的服務(wù)已有超過5萬次出行記錄，其車隊使用30輛寶馬5系（參數(shù)|圖片）轎車，都是傳統(tǒng)的燃油車。對雙方來說，這個項目要帶來收入，因此車輛的運(yùn)作時長很關(guān)鍵。

與幾乎所有的工程一樣，各種因素之間也存在權(quán)衡。就像前面提到的，電動車最大的缺點(diǎn)是充電時間和續(xù)航里程。那么，不依賴電池的電動車呢？

最近，現(xiàn)代汽車副會長鄭義宣表示，因為自動駕駛汽車涉及大量的數(shù)據(jù)運(yùn)算，車載系統(tǒng)會消耗不少電能，這就讓氫動力汽車有了優(yōu)勢。該公司稱，其氫燃料車不僅有超過600公里的續(xù)航里程，加氫時間也比充電快。

“自動駕駛技術(shù)將與氫動力汽車的開發(fā)聯(lián)系起來。氫燃料電池車會是應(yīng)用自動駕駛的一個良好平臺?！编嵙x宣說道。

不過，在加氫站以及生產(chǎn)和分配氫氣的能源成本方面，該技術(shù)仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

如果是個人用戶使用氫燃料汽車的話，確實有諸多不便。可換個角度來看，如果是用作商業(yè)化車隊服務(wù)，依靠地理圍欄技術(shù)，可以規(guī)定車輛只在能及時充氫的區(qū)域里開展業(yè)務(wù)。

綜上所述，無論現(xiàn)在企業(yè)開展的是何種自動駕駛測試或出租服務(wù)項目，它們對車輛動力的選擇并不一定代表著未來大規(guī)模投入使用的車隊也要使用同種版本。

不得不說，電動化已經(jīng)成為眾多企業(yè)努力追逐的目標(biāo)，而隨著汽車工業(yè)朝著這個方向迅速發(fā)展下去，充電時間或續(xù)航里程等局限會逐步被消弱，進(jìn)而使電動車服務(wù)的吸引力變大。

但是，對于那些想從第一波自動駕駛出租服務(wù)中獲利的公司來說，傳統(tǒng)燃油車仍然是一個強(qiáng)有力的競爭選項。至于會占到多少比例？這不好說。（文章&題圖來源：Forbes，作者：Richard Bishop）

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