國產(chǎn)奧迪或明年提前量產(chǎn) 上汽奧迪歷經(jīng)波折搶速推進(jìn)

A7L項(xiàng)目招標(biāo)曝出，可見雙方正在建立供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，表明上汽奧迪投產(chǎn)決心堅(jiān)決，也意味著上汽奧迪項(xiàng)目正在加速推進(jìn)。

新京報(bào)記者日前從中國招標(biāo)采購網(wǎng)披露的信息獲悉，上汽大眾于12月3日發(fā)布《上汽大眾汽車有限公司CP3AudiA7L自動(dòng)螺柱焊項(xiàng)目國際招標(biāo)公告》，并于12月10日再次更新公告。項(xiàng)目招標(biāo)公告顯示，奧迪母公司和上汽集團(tuán)（23.890，-0.01，-0.04%）正邀請零部件生產(chǎn)企業(yè)競標(biāo)成為上汽奧迪首款車型奧迪A7L的供應(yīng)商。

實(shí)際上，這是從2016年至今首次官方文件披露上汽奧迪項(xiàng)目的最新進(jìn)展。這也意味著上汽奧迪項(xiàng)目正在提速，首款新車或?qū)屌苌鲜小?/p>

上汽奧迪進(jìn)入提速階段

上汽大眾在中國招標(biāo)采購網(wǎng)中的項(xiàng)目招標(biāo)中顯示，其招標(biāo)的項(xiàng)目為自動(dòng)螺栓焊項(xiàng)目，共招標(biāo)31套CP3 Audi A7L自動(dòng)螺栓焊項(xiàng)目。在12月2日發(fā)布項(xiàng)目招標(biāo)公告后，上汽大眾表示有興趣的投標(biāo)人可以在12月9日前獲得招標(biāo)文件。而在12月10日，上汽大眾再度更新了這一招標(biāo)信息。

不僅如此，網(wǎng)絡(luò)上更有消息稱，預(yù)計(jì)國產(chǎn)奧迪A7L將在2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，量產(chǎn)下線時(shí)間為2020年8月。不過，上汽集團(tuán)在接受外媒采訪時(shí)表示將于2020年適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向媒體通報(bào)與奧迪的合作計(jì)劃，但并未透露具體細(xì)節(jié)。而奧迪方面則始終未有相關(guān)回應(yīng)。

今年5月，上汽集團(tuán)董事長在股東大會(huì)上對股東表示，上汽集團(tuán)與大眾集團(tuán)一直在進(jìn)行談判，以擴(kuò)大合作范圍將奧迪納入其中，雙方已就合作生產(chǎn)的車型有了初步計(jì)劃。

一波三折，三年終落定

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此番官方公開招募上汽奧迪首款車型奧迪A7L的供應(yīng)商，從某種程度講意味著久而未決的上汽奧迪終于塵埃落定。

三年前，2016年11月7日奧迪透露將與上汽大眾組建50：50的合資銷售公司，單獨(dú)建設(shè)渠道，并表示首款產(chǎn)品計(jì)劃于次年4月正式上市，次年年內(nèi)正式投放市場。在宣布合作之后，上汽集團(tuán)、大眾、奧迪的動(dòng)作較為迅速，在宣布成立合資公司4天后就在德國狼堡正式簽署合作協(xié)議。

但由此也掀開了奧迪總部、國內(nèi)奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)以及一汽-大眾奧迪幾方的博弈戰(zhàn)，幾輪博弈戰(zhàn)下來導(dǎo)致奧迪銷量下滑、市場猜疑聲多。

在經(jīng)銷商“若12月1日前未能得到上汽奧迪合資事宜相關(guān)的滿意回復(fù)，將停止從廠家提車”的表態(tài)下，11月30日，奧迪暫停了與上汽集團(tuán)的合資談判。在幾番談判之后，2017年2月，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商在海南三亞宣布成立CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)，并發(fā)布了《三亞聲明》。隨后，奧迪與一汽集團(tuán)、一汽-大眾奧迪和奧迪經(jīng)銷商先后達(dá)成“實(shí)現(xiàn)在華銷售90萬輛后重啟上汽奧迪項(xiàng)目”和“上汽奧迪的產(chǎn)品將在2021年投產(chǎn)，不能早于2022年1月進(jìn)行銷售”的協(xié)議。

至此，各方訴求得以平衡，從渠道上來看，2021年上汽奧迪最快將在2021年開始招募經(jīng)銷商并開始組建經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，2022年才能正式銷售上汽奧迪的首款車型。不過從當(dāng)前多方面的信息來看，上汽奧迪項(xiàng)目已落定，并進(jìn)入提速階段。

奧迪欲在中國兩條腿走路

中國汽車市場的下行導(dǎo)致整體市場承壓增加，在豪華車第一陣營，奧迪銷量落后于奔馳和寶馬，其市場領(lǐng)先優(yōu)勢勢頭減弱。今年前11個(gè)月，奧迪在中國累計(jì)銷量為61.86萬輛，同比增長3.9%；但相對于奔馳和寶馬來講還稍有落后，今年1月-11月，奔馳累計(jì)銷量為64萬輛，同比增長6.3%；寶馬今年前11個(gè)月在中國累計(jì)銷量為65.57萬輛，同比增長13.6%。

另外，“奧迪在中國的經(jīng)營模式依托于一汽-大眾，在市場決策、營銷、銷售等多個(gè)方面或需要?jiǎng)?chuàng)新，奧迪認(rèn)為自己在中國需要找到新的血液，來豐富其在中國的創(chuàng)新商業(yè)模式。”一位業(yè)內(nèi)資深分析師在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示?！吧掀麏W迪項(xiàng)目也是奧迪寄望在中國實(shí)現(xiàn)高增長的一個(gè)突破口，上汽奧迪對于奧迪而言有助于增強(qiáng)其在中國市場的參與度?！?/p>

實(shí)際上，奧迪官方此前曾表示其需要在中國兩條腿走路，在中國市場提升份額。但從增長率上來看，奧迪打算2022年在中國實(shí)現(xiàn)90萬輛的銷量仍有一定的難度，而想要提速上汽奧迪項(xiàng)目也并非易事。

奧迪中國總裁武佳碧在廣州車展前夕接受媒體采訪時(shí)表示，上汽奧迪在2022年以前“不會(huì)出車”。但另一方面，各方也的確在為上汽奧迪的投產(chǎn)進(jìn)行緊鑼密鼓的準(zhǔn)備工作。不過，從一輛車的生產(chǎn)周期來看，2022年也或許恰好是明確的時(shí)間點(diǎn)。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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