騙補(bǔ)調(diào)查靴子將落地 新能源客車洗牌在即

隨著新能源汽車騙補(bǔ)問題逐步清晰，國(guó)家相關(guān)部委的調(diào)查也將收網(wǎng)。

近日，一位新能源車企負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，四部委的調(diào)查已進(jìn)入最后階段，核查結(jié)果有望在4月底公布。

據(jù)了解，自去年底，相關(guān)部門開啟對(duì)新能源騙補(bǔ)的調(diào)查之后，對(duì)行業(yè)的影響就在不斷發(fā)酵。

此前的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上還提出，在新能源整車補(bǔ)貼退坡的同時(shí)，將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的方式支持動(dòng)力電池行業(yè)，根據(jù)動(dòng)力電池性能、銷量等指標(biāo)對(duì)企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)的新思路。

近日，相關(guān)媒體又披露了關(guān)于2016~2020年新能源汽車補(bǔ)助指標(biāo)調(diào)整的建議。此前額度較高的新能源客車補(bǔ)貼，可能會(huì)大幅下調(diào)。

對(duì)此，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著騙補(bǔ)事件調(diào)查的逐步深入，以及財(cái)政補(bǔ)貼的逐年減少，新能源汽車行業(yè)必將面臨新一輪洗牌，整個(gè)產(chǎn)業(yè)也將從嚴(yán)重依賴補(bǔ)貼，向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主導(dǎo)方向轉(zhuǎn)變。

結(jié)果或4月底公布

據(jù) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，車企騙取新能源補(bǔ)貼的方式主要有兩種：一是整車企業(yè)全資或參股汽車租賃公司，通過“自產(chǎn)自銷”的方式，拿到國(guó)家和地方對(duì)電動(dòng)車 的補(bǔ)貼；另一種方式，則是由一家汽車租賃運(yùn)營(yíng)公司主導(dǎo)，一邊采購(gòu)整車企業(yè)的車身，一邊與電池企業(yè)合作，通過“多采購(gòu)車身，少采購(gòu)電池”的方式，從中獲取補(bǔ) 貼。

雖然騙補(bǔ)事件今年才被曝光，但是相關(guān)部委早在去年底就啟動(dòng)了暗訪。1月21日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車推廣應(yīng)用核查工作的通知》，表示將對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施情況及財(cái)政資金使用管理情況進(jìn)行專項(xiàng)核查。

3月21日，工信部部長(zhǎng)苗圩首度發(fā)聲，表示已發(fā)現(xiàn)一些企業(yè)存在新能源車騙補(bǔ)行為。

3月28日，央視就曝光了蘇州吉姆西客車制造有限公司的騙補(bǔ)行為。據(jù)悉，吉姆西是通過大量虛報(bào)合格證后獲得牌照，但卻無實(shí)車交付的方式套取國(guó)家補(bǔ)貼。

一位新能源企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，目前的調(diào)查確實(shí)已進(jìn)入“收網(wǎng)”階段，只待公布最終結(jié)果，“按照原計(jì)劃，3月底各個(gè)地方企業(yè)核查完畢，4月初各核查小組寫調(diào)研報(bào)告，4月中下旬核查結(jié)果就會(huì)出來。”

根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》此前的報(bào)道，對(duì)于騙補(bǔ)的企業(yè)，相關(guān)部門將嚴(yán)肅處理，甚至存在被吊銷生產(chǎn)資質(zhì)的可能。

倒逼行業(yè)洗牌

騙補(bǔ)風(fēng)波尚未塵埃落定，但其對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)帶來的影響已不容小覷。

近 日，有媒體披露了《關(guān)于2016~ 2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》的調(diào)整建議。此前被業(yè)界認(rèn)為補(bǔ)貼較高的新能源客車補(bǔ)貼將大幅度調(diào)整。即純電動(dòng)客車補(bǔ)貼平均降幅或達(dá) 31.8%，其中，6~8米和8~10米的降幅更是分別達(dá)到了45.6%和49.5%。

一位新能源汽車負(fù)責(zé)人表示，目前我國(guó)相關(guān)部門的確在對(duì)現(xiàn)行的補(bǔ)貼方案進(jìn)行調(diào)整，乘用車的調(diào)整幅度并不大，但客車部分確實(shí)有大幅調(diào)整的可能。

同時(shí)，在騙補(bǔ)調(diào)查尚未結(jié)束，國(guó)家政策調(diào)整正處于醞釀期間，不少地方性的新能源財(cái)政補(bǔ)貼已經(jīng)出現(xiàn)真空。這也導(dǎo)致終端銷售遭遇“滑鐵盧”。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，6~8米純電動(dòng)客車的產(chǎn)量達(dá)到了6.6萬(wàn)輛，月均5500輛。但在今年1月，產(chǎn)量急速縮減至1684輛，2月繼續(xù)縮水至773輛。

不過，上述新能源汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“補(bǔ)貼退坡是必然趨勢(shì)，這將推動(dòng)企業(yè)降成本。對(duì)于乘用車企業(yè)來說，按照我們目前的初步計(jì)算，降成本的速度和退坡的速度基本吻合，壓力并不會(huì)很大，但對(duì)于客車企業(yè)來說，壓力就會(huì)相對(duì)較大。”

一位券商分析師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，今年新能源乘用車市場(chǎng)無疑仍會(huì)保持高速增長(zhǎng)，但商用車增幅必將大幅放緩。

因此，隨著騙補(bǔ)事件最終調(diào)查結(jié)果出爐，以及補(bǔ)貼調(diào)整政策落地，或?qū)⒌贡破髽I(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，促進(jìn)行業(yè)優(yōu)勝劣汰。

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